Базовые вещества масла и охлаждающей жидкости (ОЖ) практически взаимно нерастворимы. Подобные продукты способны лишь образовать эмульсию – взвесь мельчайших капель одного вещества в другом.
Эмульсии обычно непрозрачны, меняют цвет получившегося продукта, поэтому легко определяются визуально.
Вторым признаком станет увеличение объёма одной при уменьшении другой.
Доступ к жидкостям осуществляется через пробку заливной горловины и измерительный щуп для масла, а состояние антифриза видно при взгляде внутрь расширительного бачка радиатора.
На пробке горловины клапанной крышки появится характерный налёт светлой маслянистой эмульсии, она же появится на щупе.
Поверхность же антифриза в бачке затянется масляным слоем, поскольку нефтепродукты обладают меньшей плотностью, чем антифриз, более чем наполовину состоящий из обычной воды.
Следует помнить, что небольшое количество эмульсии на пробке может присутствовать и в исправном ДВС. Это происходит при запуске холодного мотора из-за конденсации водяных паров и смешивания их с маслом. По мере прогрева такая эмульсия почти полностью исчезает.
Из-за чего моторное масло попадает в антифриз
Все магистрали смазки и охлаждения в двигателе тесно переплетены, поэтому путей попадания одной жидкости в другую множество.
Ситуация усугубляется повышенным давлением в каналах. Источники протечек можно сгруппировать по основным слабым местам.
Прогорание прокладки ГБЦ
Основная и самая важная прокладка ДВС расположена между блоком цилиндров и закрывающей его головкой. Это массивные детали, выдерживающие большие нагрузки рабочего давления взрывов топливной смеси в камерах сгорания.
Прогары, то есть условное возникновение неплотности, происходят по разным причинам:
- естественное старение мотора, нарушение геометрии, изменение свойств материала и ослабление резьбовых соединений;
- аномальное горение в цилиндрах, детонация, большие тепловые и ударные нагрузки;
- нарушение технологии монтажа, порядка и момента затяжки головочных болтов и гаек на шпильках;
- перегрев двигателя с короблением крупных деталей;
- коррозия деталей из-за контрафактного или давно не менявшегося антифриза.
Масло и ОЖ помимо взаимного смешивания могут попадать и в цилиндры, вызывая дымление. Непрозрачный выхлоп прогретого двигателя свидетельствует о начале проблемы.
Повреждение плоскости ГБЦ
Никакая прокладка не удержит давление, если не соблюдается высокоточная плоскопараллельность сопрягаемых торцов головки и блока.
Существует два вида искривления геометрии – деформация головки в целом и наличие на её поверхности под прокладку углублений из-за коррозии и прогаров. При ремонте нельзя ограничиваться заменой прокладки.
Необходимо тщательно проконтролировать плоскости измерительными приборами и при малейших отклонениях отправить ГБЦ на шлифовку.
Недопустима ручная шлифовка плоскости, поскольку точно выполнить выравнивание в этом случае невозможно. ГБЦ для обработки следует отправить на специализированное предприятие и получить сведения об уменьшении её толщины.
Трещина в гильзе цилиндров
Каналы могут замкнуться между собой и в блоке. Тонкие стенки современных деталей не выдерживают больших нагрузок и резких перепадов температуры, постепенно покрываясь сеткой микротрещин.
Диагностика проводится опрессовкой блока под давлением на специальном стенде. Растрескавшийся блок выбраковывается и должен быть заменён на новый, прочие способы ремонта очень ненадёжны.
Износ прокладки или выход из строя теплообменника
В некоторых моторах конструктивно предусмотрено охлаждение масла через внутренний радиатор. Сквозь него проходит ОЖ с одной стороны, а масло с другой. Данный теплообменник не отличается надёжностью.
Со временем деградируют герметизирующие его прокладки, искривляется корпус. В случае ремонта заменой набора прокладок необходимо убедиться в герметичности теплообменника, сохранности его фланца, а при отклонениях заменить и его.
Можно ли ездить с маслянистым антифризом
Появления масла в антифризе грозит лишь ухудшением охлаждения, что сразу не смертельно, хотя в долговременной перспективе приводит к перегреву и порче крупных деталей ДВС.
Гораздо страшнее наличие антифриза в масле. Под нагрузкой это приведёт к нарушению смазки высоконагруженных подшипников скольжения коленчатого и распределительных валов, быстрому локальному перегреву трущихся поверхностей, эрозии, налипанию металлов, а в конечном счёте провороту вкладышей и заклиниванию двигателя.
Поскольку редко встречается исключительное попадание масла в рубашку охлаждения, обычно проникновение взаимное, то ездить с данной неисправностью нельзя даже на короткое расстояние.
Каждая минута работы мотора может намного увеличить стоимость последующего обязательного ремонта. Эвакуатор обойдётся намного дешевле.
Более подробно о последствиях смешивания антифриза и моторного масла читайте в статье здесь
