Приветствую вас!
Так называемые "необслуживаемые" батареи типа VRLA (Valve-regulated lead-acid) или свинцово-кислотные батареи с регулированием клапаном, могут работать находясь в различных положениях, даже верхней крышкой вниз. Батареи этого типа называются "необслуживаемыми", так как, у них "банки" закрыты общей крышкой и не доступны для замены электролита. Но это не значит что их не нужно обслуживать. Аккумулятор необходимо периодически мыть, так как в районе клемм и верхней крышки со временем появляются небольшие выделения, которые приводят к окислению клемм и быстрому саморазряду. Для очистки отлично подходит раствор соды с тёплой водой. Также, особенно при длительных перерывах в эксплуатации (при зимнем хранении и т.п.), всегда следить, чтобы батарея была полностью заряженной. Часто встаёт вопрос - как правильно заряжать аккумулятор такого типа и как проверить заряд, ведь из-за отсутствия пробок нет возможности измерить плотность электролита. Единственный возможный способ проверить степень заряда аккумулятора - это измерить напряжения на клеммах.
Таблица соответствия напряжения на клеммах батареи, уровню заряда для VRLA, при температуре от 0°С до 40°С:
- 100% 13.0В
- 75% 12.8В
- 50% 12.5В
- 25% 12.2В
- 0% 12.0в или ниже
А теперь о процессе зарядки. Бытует мнение, что старым дедушкиным зарядником такую батарею лучше не заряжать - можно испортить, так как, в нём регулируется только ток, а напряжение может быть превышено и батарея "сгорит". Действительно, производитель такого типа аккумуляторов указывает на ограничения не только по току но и по напряжению во время зарядки. Но и обычным современным умным многоступенчатым автоматическим зарядным устройством не удалось получить на батарее напряжение больше 14.7 В. То есть, умное зарядное устройство заряжает "необслуживаемый" аккумулятор только на 75%. Внимание! Проводить измерения необходимо дав батарее стабилизироваться после отключения от схемы заряда(ЗУ или байк) как минимум один час. Выходит пользуясь таким ЗУ батарея стоит всю зиму недозаряженной, а также возможно начало сульфатации пластин. Что же делать? Для 100% заряда необходим "капельный" дозаряд, с не большим напряжением и током, но в течение 24-48 часов. Только таким способом после основного заряда, возможно безопасно поднять плотность электролита и полностью зарядить аккумулятор. Для капельного заряда потребуется ЗУ, с возможностью регулировки тока зарядки и напряжения. Необходимо выставить на ЗУ напряжение 13.6-13.7 В и ток 0.1 от ёмкости, заряжать как минимум сутки. Посте этого на час прекратить заряд и измерить напряжение на клеммах. Если оно больше чем 12.8-12.9 В, то батарею можно считать полностью заряженной.
Если необходимо зарядить изрядно разряженную батарею такого типа, то производитель предлагает следующую схему:
- - основной заряд с контролем тока и напряжения 6 часов или немного больше если корпус батареи сильно не нагревается;
- - напряжение 14.5-14.9 В током не больше чем 0.4С А (0.4 от ёмкости, для 20А/Ч это до 8 А);
- - дозаряд, капельный заряд, напряжение 13.6-13.8 В и ток 0.15С А зарядка 24 часа, или 48, если это необходимо.
Все значения указаны для температуры в + 20°С, при более низкой температуре напряжение необходимо повысить, а при высокой понизить.
Что же касается обычных аккумов с пробками, самый верный способ полностью зарядить батарею - это заряжать ее током 1/10 ёмкости, напряжением 16 В и окончить заряд когда плотность электролита достигнет 1.28-1.30, и перестанет нарастать в течение часа после этого. В это время будут выделятся пузырьки газа, это нормально. Нужна хорошая вентиляция и категорически нельзя снимать клеммы в этот момент. а так же курить рядом или использовать болгарку. Возможна искра и взрыв газов!!!
На заметку: - При зарядке литиевые аккумуляторы не любят превышения напряжения, для стандартного мотоциклетного LiFePo4 аккумулятора максимальное напряжение при заряде не больше 14.6 В!!! С учётом работы балансирующей схемы BMS встроенной в аккумулятор возможно превышение напряжения на отдельном элементе выше 4.2 В. Так что безопаснее заряжать напряжением 14.5 В. Токи литиевые аккумуляторы допускают довольно высокие, даже маленькая батарейка, семёрка, может заряжается током от 1 до 10 А по данным производителя. Но ток нужно уточнять у конкретного производителя.
Надеюсь эта немного занудная информация, поможет вашему аккумулятору быстрее помочь открыть мотосезон и радовать вас каждое утро запуская мотоцикл с пол оборота. И позволит избежать похода в магазин за новым аккумулятором. Попутного ветра в спину!
Благодарю за внимание!
Подписывайтесь на канал "13 Garage"! Мы в телеграмм!
МаксWolf