На этот раз мы спустимся в подземную часть Москвы, чтобы оценить архитектурные шедевры советского времени, ведь московское метро уникально не только для России, но и в целом для всего мира.
Здравствуй дорогой читатель! Если вы здесь оказались случайно, и не понимаете, для чего это написано и зачем, то предлагаю предварительно ознакомиться с моими пояснениями, которые я вынес в отдельную статью. Много времени это у вас не займет, но будет понятна суть истории. Ссылка на статью.
Общая информация
Московское метро - шестое в мире по интенсивности метро, находится на четвертом месте в мире по длине эксплуатируемых линий. Первый и крупнейший метрополитен СССР, России и СНГ.
Вообще первая идея о постройке такого транспорта возникла еще в 1875 году. Потом подобные идеи еще возникали в разном виде в 1902, 1913, 1916 и 1923 годах, но не одна из этих идей не была осуществлена по разным причинам. Но в 1931 году решение о постройке все-таки было принято.
Первая линия была открыта 15 мая 1935 года, это была Сокольническая линия, и она состояла из 13 станций. До войны были открыты еще 2 линии - Арбатская и Горьковско-Замоскворецкая.
Во время войны метро использовалось как бомбоубежище. В начале войны стройка была заморожена, но в 1942 году строительство возобновилось и за годы войны было открыто 7 станций.
После войны началось строительство 4 линии - Кольцевой, и завершилось уже в 1954 году.
С 1955 года был взят курс на увеличение темпов строительства за счет удешевления строительства станций и отказа от дорогих индивидуальных проектов. Станции “Фрунзенская” и “Спортивная” стали последними, построенными в сталинском стиле, открыты 1 мая 1957 года.
В постсоветское время метро продолжало строится, но в 90-е и начале 2000-х темпы были небольшие из-за экономических сложностей, но к началу 2010-х метрополитен отпраздновал 75-летие, произошел новый рывок и за чуть более десяти лет было открыто почти 70 новых станций.
На конец 2021 года московское метро состояло из 14 линий общей длиной 414 км, всего насчитывалось 250 станций, 45 из которых признаны объектами культурного наследия. Московское метро продолжает активно строиться и сейчас, основные силы сосредоточены на новой кольцевой линии и протягивание линий в Новую Москву.
Мой опыт
Кто был в Москве, тот был и в метро. Я уже писал в прошлых заметках, что первый раз я попал в Москву в 2007 году, тогда же и познакомился со многими станциями. То лето было последним, когда я еще нигде не работал, наслаждался молодостью и жил в удовольствие, хоть и без денег.
Больше месяца я жил в гостях у брата в Подмосковье и у меня было много времени, поэтому придумал как себя чем-то занять. Чуть ли не через день я ехал из Подмосковья, спускался в метро на "Тушинской" и доезжал до какой-нибудь станции, как правило в районе центра, поднимался на поверхность и бродил по городу.
Таким образом, я уже тогда посмотрел многие станции метро и конечно очень поражался некоторым из них, рассматривал многочисленные фрески, статуи, тер нос собаке на "Площади революции" и делал прочие вещи, которые обычно делают туристы. Ощущение, что спускаешься не в метро, а в музей, на некоторых станциях действительно было.
В последующие годы, когда я уже переехал в Подмосковье, то по работе или по другим делам я побывал на всех станциях, это могу сказать с уверенностью, кроме некоторых, открытых в последние 3-4 года. Железнодорожный транспорт я очень люблю и уважаю с детства, поэтому и к метро у меня было всегда нормальное отношение, хотя шум немного раздражал, особенно в старых вагонах.
Если говорить про станции, которые меня поразили и стали моими любимыми, то к ним могу отнести — "Маяковскую", с теплым освещением и интересными металлическими вставками, "Арбатскую", с бесконечно длинной платформой, "Площадь Революции", со множеством бронзовых скульптур как в музее, "Комсомольскую", как шикарные ворота в подземный мир московской подземки и, пожалуй, "Киевскую" кольцевой линии, с множеством картин славянской стилистики. Всякий раз, оказываясь на этих станциях ловлю себя на том, что возникают приятные эмоции, только не в час-пик конечно.
Эти станции, в том числе, являются памятниками архитектуры и ничего удивительного, что большинство людей могут отнести эти станции к своим любимым. Безусловно, в последние годы было построено много станций, которые выглядят очень здорово, и некоторые из них эксперты и обычные люди высоко оценили. Но нас в первую очередь, в рамках текущей истории, интересуют станции построенные в первые 20 лет и сейчас выступающие памятниками советского и сталинского периода.
Также, в последние годы, значение и восприятие метро изменилось. Я видел несколько документальных фильмов о московском метро и в одном из них известные люди, кто жил в 60-70 годы, романтизировали метро и рассказывали, как назначали свидания или встречи с кем-нибудь в подземке, спускались просто так посмотреть на интерьеры. Но сейчас это просто средство передвижения для большинства, постоянные толпы людей и вечная спешка. Пытаешься обогнать время, по сторонам то и смотреть некогда. А в последние пару лет, из-за вируса, я совсем редко стал там бывать.
Написание этой статьи сподвигло меня вновь спуститься в метро и проехаться по основным любимым станциям, напомнить себе ощущения первого знакомства и спокойно осмотреть интерьеры, а не бежать, проталкиваясь через людей. Хоть и пришлось делать это в несколько заходов, так как поймать моменты без людей сложно, но могу сказать, что я получил удовольствие и немного отвлекся от других мыслей.
Сложность посещения — 1 из 10, побывав в Москве, вы в любом случае побываете и в метро, поэтому сложности нет никакой.
Необходимость посещения — однозначно стоит. Вообще, массовые экскурсии я никогда не любил, но возможно, это один из тех редких случаев, когда я могу посоветовать взять экскурсию по станциям и погрузиться в атмосферу метро, а еще лучше ночную экскурсию, чтобы не было людей.
А я ставлю себе очередную галочку и отправляюсь дальше. А ниже оставлю еще несколько кадров из метро.
Адрес места: не дом, не улица, а город Москва.
Сайт: mosmetro.ru