Часть III. Современные катафалки
Дорогие друзья, успевайте посетить наше третье здание-зал! С 18-го апреля по 14 мая третий зал закрывается, начинается подготовка к ночи музеев, смена экспозиции.
В нашем обзоре мы рассказывали об эволюции катафалков, начиная с исторических экспонатов, заканчивая современными, теми, которые использует Новосибирский Крематорий в работе.
В заключительной части вы узнаете о трех знаковых катафалках, представленных в 3-м зале нашего музея, и сможете заглянуть в гараж Крематория.
ГАЗ-22 «Волга»
Год: 1979
Универсал ГАЗ-22 «Волга» выпускался на Горьковском автозаводе с 1962 по 1970 год. Автомобиль был создан на базе седана ГАЗ-21 третьей серии, отличался от него некоторыми кузовными панелями и шинами большей грузоподъемности.
Универсал мог иметь пятиместный или семиместный салон. Специально для работы в «скорой помощи» выпускалась санитарная модификация с креплениями для носилок, перегородкой за передними сиденьями и минимальным медицинским оборудованием. Такой же модификацией без медицинского оборудования обладал ГАЗ-22, предназначенный для перевозки тел умерших.
Большинство универсалов направлялись в государственные организации (такси, торговые предприятия, аэропорты, службы скорой и похоронной помощи), для личного пользования машина не продавалась.
При складывании заднего сидения ГАЗ-22 в кузове образовывалась ровная площадка для груза. В сочетании с высоким потолком это обеспечивало достаточно большую вместимость автомобиля. Рессоры были более жёсткими, чем у седана. Грузоподъёмность составляла 176 кг (при перевозке 5 человек) или 400 кг (при перевозке двух человек).
Любопытно, что на заводе боковина кузова универсала ГАЗ-22 изготовлялась из штатной цельноштампованной боковины кузова ГАЗ-21 (образца после 1961 года), у которой вручную отрезалась задняя верхняя часть, вместо которой присоединялась отдельно отштампованная деталь.
ГАЗ М-20 «Победа»
Год: 1958
Модернизация: 2012
Авторский автокатафалк Давида Навасардяна, г.Воронеж
Кузов «Победы», найденный на пункте прием металлолома, прошел основательную модернизацию, а под капот-аллигатор поставили двигатель от автомобиля Toyota RAV 4. Кузов был превращен в пикап, а крыша и аппарель для гроба стали двигаться на электрических проводах.
Данный экспонат ни разу не принимал участия в церемониях прощания. С 2014 года используется в нашем музее при проведении массовых мероприятий, где любой желающий может прокатиться как на пассажирском месте, так и на подиуме в специально оборудованном гробу с окошком и подсветкой. За всё время проведения акций и мероприятий на «Победе» прокатились больше 1000 человек.
ГАЗ-М-20 «Победа» имела несущий кузов (первым среди советских автомобилей) типа «фастбек» с покатой задней частью. Это был один из первых в мире кузовов так называемого «понтонного» типа — без выступающих крыльев и подножек.
Lincoln Town Car
Год: 1997
Lincoln Town Car – американский заднеприводный автомобиль представительского класса с рамным шасси и двигателем V8, выпускавшийся с 1980 по 2011 гг. подразделением Lincoln-Mercury компании Ford Motor Company.
В 2006 году Ford рассматривал вопрос о прекращении производства устаревшего Town Car в связи с закрытием выпускавшего его завода «Wixom Assembly Plant» в городе Уиксом, штат Мичиган. В итоге модель была сохранена, однако её производство было перенесено в Канаду, на завод «St. Thomas Assembly» в городе Толбетвилль, провинция Онтарио, который уже занимался выпуском других автомобилей на платформе Panther. Первый автомобиль сошёл с его конвейера 10 января 2008 года.
Японские катафалки называются «Reikyusha», а такой тип катафального кузова – «Miyagata». Подобная конструкция катафалков обычно имеет своеобразный буддистский или синтоистский храм в задней части автомобиля, где и размещается усопший. Для этого задняя часть автомобиля срезается до передних стоек, как на пикапах, и удаляются элементы салона. Декоративный храм обычно сооружается из дерева.
История такого вида катафалков началась в 1935 году, когда императорская семья Китая обратилась в компанию Ford и сделала спецзаказ на особый катафалк. После этого в Китае появилось множество катафалков в форме буддистских храмов, сделанных на базе грузовика Ford-AA.
После Второй мировой войны тенденция продолжила своё развития, однако уже не в Китае, а в Японии. Там к 1980-м годам «храмовый» кузов катафалка стал обыденностью, причем главным образом не на грузовых, а на легковых автомобилях.
ГАЗель NEXT
Представляем вашему вниманию наш современный автокатафалк, 2019 года выпуска. Доработан он специально для Новосибирского Крематория, а в основу легла машина ГАЗель NEXT.
Данный автомобиль спроектирован так, чтобы быстро и безопасно перевозить усопшего. Перед каждым рейсом салон автомобиля обрабатывается нано-фоггером. В салон вмонтирована дополнительная вентиляционная система, специальный подиум для гроба и ниша для тележки. Крематорий следит за техническим состоянием и внешним видом автопарка, чтобы ритуальные процессии всегда были на высоком уровне.