Объект: Suzuki Vitara 2020 г. Комплектация GL+, 1,6-литровый атмосферный мотор на 117 л. с., передний привод, автомат. Цвет желтый металлик с черной крышей. Машина куплена почти новой в мае 2021 года с рук с пробегом 1600 км. (История выбора и покупки описана мной в статье «Почему я купил себе именно б/у Suzuki Vitara, а не новую машину?!»). Кому интересно, могут ее прочитать на моем канале.
Итак...
Сначала о впечатлениях от моего нового «японца» спустя почти год эксплуатации. Постараюсь коротко. Авто в основном обитал в городе с его постоянными пробками. Но все же за это время была у нас и поездка всей семьей в Крым (примерно 1100 км) и несколько вылазок за пределы каменных джунглей на более короткие расстояния, суммарно по 400–500 км. На спидометре сейчас чуть больше 9 тысяч км пробега. Машиной я доволен! Она полностью оправдала мои ожидания, которые были при ее покупке.
Основные плюсы Suzuki Vitara — это надежность всех узлов и агрегатов, юркость и отличная управляемость, максимальная безопасность (по Euro NCAP у машины 5 звезд), а также экономичность (средний расход у меня по бортовому компьютеру сейчас 7,7 литра). Заливаю в основном АИ-95, хотя можно и 92-й. Трассовый расход — 5,5 литров на сотню. Езжу я спокойно, ПДД соблюдаю. На мой взгляд, оптимальная скорость для Vitara — это 90–110 км/ч. На больших скоростях существенно возрастает расход топлива, а разгонная динамика, наоборот, снижается. Хватает ли на трассе этого двигателя, спросите Вы? Лично мне хватает. Ну а кто привык и любит «понаваливать», рекомендую все же турбовый вариант Suzuki Vitara.
В городе с этим атмосферником у меня вообще нет никаких проблем! Максимальный средний расход топлива, который был зимой в результате серьезных пробок и прогревов авто, — это вполне достойные 9,2 литра. Багажника на 375 литров лично нашей небольшой семье из 3-х человек тоже вполне хватает. При поездке в Крым всё, что хотели взять, всё взяли, и всё туда поместилось.
Из недостатков, кроме тех, о которых я знал с самого начала (слабая шумоизоляция и не очень много места на втором ряду), я пока ничего не обнаружил, кроме злого «сверчка» в воздуховоде со стороны водителя, но об этом позже...
Первое ТО (год или 15 000 км. пробега).
Нужно отметить, что гарантия у фирмы Suzuki — это 3 года или 100 000 км пробега, смотря что наступит раньше. Нулевое ТО проходить нужно. Оно делается после 2 месяцев или 2000 км пробега. В моем случае оно было пройдено прежним владельцем с месячным опозданием на пробеге 1260 км. Но как я выяснил в фирме, гарантия на авто от этого не пострадала. Потому что, во-первых, к 0 ТО подход в компании более мягкий, а во-вторых и главных, в фирме Suzuki допускается небольшое отклонение от указанных официальных гарантийных сроков ТО. Как я выяснил, чтобы не слететь с гарантии, отклонение может быть до 2000 км пробега, а по времени — не более 1–2 месяцев.
Запись на ТО я провел по телефону (можно было также и через личный кабинет на официальном сайте фирмы). Выбрал удобное для себя время, записался и приехал. Ждать не пришлось от слова совсем. Сразу же один из свободных сотрудников (Олег) занялся моей машиной. Он вежливо поинтересовался, есть ли у меня какие-то вопросы и пожелания? Всё ли устраивает в машине? Я рассказал, что машиной в целом очень доволен, а из минусов отметил «сверчка» предположительно в одном из воздуховодов, да отсутствие креплений на резиновый водительский коврик (они должны быть в комплекте, но у прежнего владельца их почему-то не оказалось). Олег сказал, что «сверчки» в воздуховодах у Suzuki Vitara — известная хроническая «болячка», это связано с механизмом крепления самих трубок. Порой они соскакивают. У SX4 такой проблемы нет. Решим во время ТО! А вот проблему с креплениями он решил сразу же, просто подарив мне новые. Длительность ТО по регламенту — 2,5 часа, но обычно делают быстрее, за 1,5–2 максимум. Будете присутствовать? — поинтересовался он. Я ответил, что да, буду. Оставив свою подпись в книжке по технике безопасности и надев специальную жилетку, я отправился в помещение, больше похожее на большой ангар. Там было много авто и мастеров. Работа кипела вовсю! Что меня приятно удивило, так это то, что там было достаточно чисто. По залу постоянно перемещалась женщина-уборщица и старательно подметала и убирала весь появляющийся на полу то тут, то там мусор.
Теперь о ценах по состоянию на начало апреля 2022 года:
Стоимость 1 нормо-часа — 2 760 руб., всего за 2,5 часа — 6 900 руб. Снятие и установка обратно защиты ДВС обошлась еще в 828 рублей.
Теперь по самим материалам для ТО:
Фильтр масляный 1 шт. — 1 824 руб., моторное масло IDEMITSU 5W-30 всего 4 литра — 6 572 руб., фильтр салона — 1 348 руб. и прочие разные расходники еще на 500 рублей. Итого ТО мне обошлось в 17 972 рубля! Также была проведена полная диагностика авто и подкачка шин. Остаток колодок составил 8 мм (износ около 10%). Никаких неполадок или неисправностей ожидаемо выявлено не было. «Сверчка» эти парни так же быстро обнаружили и уничтожили путем пенопластовой прокладки. Пока шло ТО, я пообщался с техниками. Поинтересовался, с какими проблемами они сталкивались при обслуживании Suzuki Vitara за годы работы. На что получил ответ, что, собственно, никаких. Один раз меняли «автомат» по гарантии, плюс «сверчки», как у меня, и на этом всё. Они очень просты и надежны, там ломаться особо нечему. Спросил я и про пресловутую балку, которая «подъедала» резину. Да, была такая проблема в одной из ранних партий, но это уже давно в прошлом, сейчас всё в порядке! Спросил и про слезающий у некоторых хром с решетки радиатора (у моего авто такой проблемы пока нет). Сказали, да, это иногда бывает от агрессивной автохимии.
Вернувшись в салон перед отъездом, я еще поинтересовался у Олега о планах компании на нашем рынке. Сами понимаете, время сейчас неспокойное, многие автопроизводители уходят или приостанавливают свою деятельность в нашей стране. Suzuki, надо отдать им должное, молодцы, пока уходить никуда не собираются! В данный момент компания ищет новые варианты и восстанавливает разрушенные логистические цепочки поставок в нашу страну. Что касается появления у нас нового SX4, которое анонсировалось к лету этого года, то с этим пока определенности нет. Но от своих планов в итоге привезти его в Россию компания также не отказывается!
Ну и напоследок про реальные цены. Машины в автосалоне есть, но цены, конечно, кусаются! Например, самая базовая комплектация Suzuki Vitara GL с атмосферным 1,6 и МТ стоит 2 399 490 руб. Что на 150 тысяч рублей дороже рекомендованной автопроизводителем цены. Моя же средняя комплектация GL+ с 1,6, 2WD и АТ стоит сейчас 2 991 490 руб., что аж на 522 тысячи больше, чем на сайте!