Плюсы:
Вместительное заднее сиденье, потрясающий стиль, двигатель с большим крутящим моментом.
Без сомнения, S90 гораздо живее в управлении, чем любой DeVille или Town Car. Под капотом находится новейший вариант 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового силового агрегата Volvo, получивший название B6. В отличие от предыдущей 316-сильной установки T6, которая включала в себя турбокомпрессор и нагнетатель с механическим приводом, 295-сильный B6 имеет турбокомпрессор, нагнетатель с электрическим приводом и 48-вольтовую гибридную систему. Также имеется 13-сильная система стартер-генератор, которая обеспечивает работу системы "стоп-старт", незаметно выключающей и вновь запускающей двигатель на остановках, когда это позволяют условия.
Дефицит в 21 л.с. у B6 дал о себе знать на испытательном треке, так как нашему 4303-фунтовому тестовому автомобилю потребовалось 6,4 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль/ч - на 0,6 секунды дольше, чем последнему S90 T6, который мы тестировали. В реальном мире, однако, обильный крутящий момент и отзывчивая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач B6 обеспечивают достаточную мощность для любого водителя, чтобы спешить с одного тарифа на другой, не опасаясь опозданий. И хотя средний расход 29 миль в час на нашем тестовом автомобиле при движении по шоссе со скоростью 75 миль в час на 2 миль в час ниже расчетного показателя EPA, этот показатель на 4 миль в час лучше, чем у версии T6.
S90 управляется меньше, чем можно предположить по его длине в 200,4 дюйма. Спасибо быстрому и прямому рулевому управлению автомобиля и его уверенности в шасси, даже если наш S90 R-Design, оснащенный адаптивными амортизаторами, задними пневматическими пружинами и 20-дюймовой всесезонной резиной, страдал от несколько жесткой езды по дорожному покрытию с выбоинами. Мы считаем, что стандартные 18- и доступные 19-дюймовые колеса и шины должны сделать поездку более комфортной.
МИНУСЫ:
полуразвалившаяся информационно-развлекательная система, ухудшение качества езды на неровных дорогах, медленнее предшественника.
Несмотря на шестой модельный год, салон S90 продолжает выделяться своим простым скандинавским стилем и высококлассной отделкой. Насечки на центральном регуляторе громкости и вентиляционных отверстиях дополняют мягкий на ощупь пластик на приборной панели и дверных панелях, а также, в случае R-Design, отделку из настоящего металла с сетчатой отделкой, которая на ощупь так же хороша, как и на вид. Несмотря на это, отсутствие в S90 рулевой колонки с электроприводом остается недоуменным упущением для автомобиля такого класса. Шум в 69 децибел, который мы зафиксировали внутри при скорости 70 миль/ч, также не является тихим, как мы ожидали от высококлассной четырехдверки.
Новая информационно-развлекательная система Volvo, основанная на Android, приняла на себя основной удар нашего гнева. За исключением навигации на базе Google Maps и голосового помощника Google Assistant, эта система показалась нам не лучше, а в чем-то и хуже предыдущей. Мы знаем, что Volvo планирует исправить некоторые из наших замечаний с помощью обновлений (включая добавление совместимости с Apple CarPlay и Android Auto), но мы сомневаемся в решении выпустить эту систему в ее нынешнем состоянии.
Если вы используете Volvo S90 2022 года для подбора и высадки пассажиров, отличная навигационная система, пожалуй, важнее всего. Конечно, Volvo хочет, чтобы большой S90 понравился более широкому кругу потребителей. Для многих отягчающая информационно-развлекательная система автомобиля может в конечном итоге затмить его красивый дизайн, высококачественные материалы интерьера и удобные задние сиденья.