Пересмотренный XC60 с подключаемым двигателем становится быстрее и намного полезнее
Внешне это может выглядеть не совсем так, но Volvo XC60 Recharge 2022 года - это существенно обновленный плагин-гибридный внедорожник. На самом деле, вся линейка XC60 обновлена к 2022 модельному году, но мы сосредоточимся на Recharge PHEV.
Volvo позволила нам провести день за рулем недавно анонсированной модели Recharge с "расширенным диапазоном" в солнечной Калифорнии, и мы получили гораздо больше ощущений, чем ожидали от этого шведского кроссовера. Чтобы все были в курсе, "расширенный диапазон" Recharge представляет собой обновление модели XC60 Recharge в середине модельного года. До сегодняшнего дня продавались модели XC60 Recharge 2022 модельного года, которые оснащались тем же электрическим оборудованием, что и модели предыдущих модельных годов, и поэтому имели старый запас хода на электротяге, оцененный EPA в 19 миль на полной зарядке. Модель с "расширенным запасом хода", на которой мы ездили, увеличивает этот показатель до 36 миль, что почти в два раза превышает прежний запас хода. Volvo утверждает, что дилерам сейчас поставляются именно эти новые модели с "расширенным запасом хода", а не старые. Это определенно то, о чем следует знать в последующие годы, если вы найдете подержанный 2022 XC60.
Как же Volvo удалось добиться такого большого запаса хода? Большая разница заключается в аккумуляторной батарее: от 11,6 киловатт-часов до 18,8 киловатт-часов. Volvo удалось разместить в блоке третий слой элементов, которого раньше не было, и сделать это в том же пространстве, что и раньше - он по-прежнему проходит вдоль позвоночника автомобиля в районе центрального тоннеля. Volvo утверждает, что этот более энергоемкий блок батарей заряжается за 5-8 часов при подключении к источнику питания 240 В, поэтому вы легко получите полный заряд, оставив его подключенным на ночь, при условии, что у вас есть соответствующее зарядное оборудование.
Новый аккумуляторный блок работает в паре с полностью обновленной силовой установкой. Компоновка осталась прежней. Это означает, что на задней оси расположен электромотор, который приводит в движение задние колеса, а спереди находится бензиновый двигатель, который приводит в движение исключительно передние колеса, обеспечивая тем самым полный привод XC60 Recharge. К нашей радости, и электромотор, и бензиновый двигатель в этом году новые.
- Двигатель: 2,0 л турбо + электромотор
- Мощность: 455 л.с. / 523 LB-FT
- Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая
- Время 0-60: 4,5 секунды
- Максимальная скорость: 112 MPH
- Трансмиссия: AWD
- Расположение двигателя: Спереди
- Буксировка: 4 960 ФУНТОВ
- Места для сидения: 2 + 3
- MPG: 63 MPGe
Новый задний электродвигатель обеспечивает значительный прирост мощности: 143 лошадиные силы значительно превосходят мощность старого электродвигателя в 87 лошадиных сил. В конечном итоге это означает, что XC60 Recharge теперь значительно приятнее ездить в чисто электрическом режиме (метко названном "Pure"). Мощности более чем достаточно для того, чтобы не отставать от бурного трафика, и даже с комфортом разгоняется до скорости на шоссе, достигая максимума на отметке 78 миль в час. Таким образом, вы не только сможете проехать гораздо больше, чем раньше, используя энергию аккумулятора, но и получите гораздо более приятные ощущения, которые не заставят вас переживать из-за недостаточного ускорения автомобиля. Кроме того, это ограничивает необходимость включения бензинового двигателя при резком нажатии на педаль газа.
Эти приятные сюрпризы продолжаются, когда мы переходим к бензиновому двигателю этого гибридного XC60. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который раньше был и с наддувом, и с турбонаддувом, теперь имеет только турбонаддув. Да, Volvo отказалась от нагнетателя, но только для модели Recharge (XC60 Polestar Engineered продолжает использовать его в своей гибридной силовой установке plug-in). Для поддержания бодрости на низких оборотах в этом силовом агрегате Volvo использует встроенный стартерный двигатель, установленный на коленчатом валу, который облегчает переход между электрической и бензиновой мощностью и добавляет крутящий момент, когда нагнетатель ранее помогал в этом. Чтобы оценить этот толчок, Volvo утверждает, что новый вспомогательный двигатель способен обеспечить дополнительный крутящий момент в 111 фунт-футов на старте. Теперь только турбированный двигатель развивает 312 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента. В совокупности все системы нового силового агрегата Recharge обеспечивают 455 лошадиных сил и 523 фунт-фут крутящего момента.
Это огромная куча мощности, и заявленное время 0-60 миль/ч, составляющее всего 4,5 секунды, кажется точным. Он на полсекунды быстрее разгоняется до 60 миль/ч, чем доработанная модель, и мы приписываем это в значительной степени дополнительному рывку с места за счет более мощного электромотора. Чтобы воспользоваться этой дополнительной тягой, лучше всего использовать режим "Power", поскольку в нем двигатель работает постоянно, позволяя двигателю и электромотору работать параллельно друг с другом.
Что еще более впечатляет, чем простое ускорение от новой трансмиссии, так это ее дополнительная утонченность. Старый силовой агрегат T8 с нагнетателем был одним из самых грубых и нерафинированных форсированных 2,0-литровых двигателей. Теперь он работает удивительно плавно, без каких-либо вибраций или хриплых звуков, на которые мы жаловались в прошлом. Заявление Volvo о том, что встроенный мотор стартера сглаживает переходные процессы, не может быть более правдивым.
Еще одна область плавности, которую мы оценили, касается недавно добавленного Volvo режима движения на одной педали для XC60 Recharge. Подключаемые гибриды обычно не имеют режима движения одной педалью - вы увидите варианты с различными уровнями автоматического рекуперативного торможения, но истинное движение одной педалью в PHEV поднимает фактор удобства до уровня полного EV. Система достаточно мощная, чтобы обеспечить достаточное замедление практически в любых условиях, кроме интенсивного торможения, но если вам это не нужно, Volvo позволяет отключить ее для традиционного торможения. Этот режим с одной педалью также доступен на S90 Recharge для 2022 года, и Volvo утверждает, что в будущем он появится и на остальных моделях PHEV.
Если говорить о вещах, которые не сильно отличаются между этим XC60 Recharge и предыдущим, то это управляемость. Несмотря на то, что задний двигатель намного мощнее, XC60 по-прежнему управляется как переднеприводный внедорожник. Когда вы пытаетесь сбросить мощность на выходе из поворотов, то ощущаете крутящий момент, и хотя он не является изнуряющим, но при движении вверх и вниз по горной дороге с крутыми поворотами это чувство ощущается повсеместно. Если подтянуть адаптивные амортизаторы, переключить тумблер в режим, который буквально называется "усилить чувство руля", XC60 станет достаточно послушным партнером. Однако он не сравнится ни с одним из внедорожников этого класса, ориентированных на производительность, которые гораздо интереснее в управлении.
Гораздо лучше устроиться на сиденьях с обивкой Wool Blend (такие были в нашем тестовом автомобиле), которые выглядят и ощущаются как чистая роскошь. Новая для 2022 года 9-дюймовая информационно-развлекательная система под управлением Android Automotive OS - такая же, как в электрическом C40, и вскоре станет информационно-развлекательной системой всех моделей Volvo. Именно здесь можно переключать режимы движения (старое роликовое колесо на центральной консоли исчезло), включать и выключать обновленные системы помощи водителю Drive Pilot, а также взаимодействовать со стандартными приложениями Google, такими как Google Assistant и Google Maps. Apple CarPlay пока не поддерживается в этой информационно-развлекательной системе на базе Google, но Volvo утверждает, что в будущем она будет обновлена по воздуху.
Те, кто будет использовать обновленный XC60 Recharge для перевозки своей семьи, будут рады узнать, что увеличенная емкость аккумулятора не пошла в ущерб внутреннему пространству. Заднее пространство для ног осталось таким же, как и раньше, а грузовой отсек также не изменился, что означает, что XC60 остается одним из самых удобных для семьи вариантов в классе.
Если вы думали об обновлении ради эстетики, не стоит - этот XC60 Recharge в основном о том, что под ним, а не о том, что снаружи. Тем не менее, Volvo оснастила XC60 новой решеткой радиатора, включая новый логотип Iron Mark, интегрированный в радарную систему, которая также подогревается, чтобы противостоять налипанию льда и снега на датчики. Он получил немного другую переднюю фасцию, а также интегрировал выхлопные трубы под задний бампер и скрыл их от глаз. Помимо новых колесных дисков и цветовых решений, новый XC60 трудно отличить от дореформенной версии.
Впрочем, легкие эстетические изменения нам не особо мешают, поскольку XC60 Recharge и раньше выглядел хорошо, а теперь он ездит еще лучше. В самой базовой комплектации XC60 Recharge Extended Range стоит всего 55 345 долларов. Это сопоставимо с Lexus NX 450h+ и на несколько тысяч больше, чем Lincoln Corsair Grand Touring - единственные другие подключаемые гибридные компактные внедорожники класса люкс. Как и Lexus, XC60 теперь может воспользоваться налоговым кредитом в размере $7 500 благодаря увеличенному размеру аккумуляторного блока, что делает его еще более доступным вариантом. Стоимость версии, на которой мы ездили, достигает 70 000 долларов, поскольку это была полностью загруженная модель Inscription, но вам не нужно ставить все галочки, чтобы получить превосходный опыт вождения с подключаемым гибридом.
Это обновление действительно устраняет наши самые большие жалобы на прошлые модели Volvo T8 Recharge, и превращает XC60 в весьма жизнеспособный вариант PHEV для тех, кто, возможно, не готов пересесть на полностью электрический автомобиль. Силовой агрегат "Extended Range" - это обновление, которое планируется выпустить для всего модельного ряда Volvo PHEV, модернизируя все модели Recharge, что выглядит исключительным образом.
#volvo #xc60 #авто #новые автомобили #электромобиль #гибрид