8 марта состоялось событие, которое со временем могло бы иметь прямые последствия для модельного ряда «Фольксвагена» в России, стать одним из элементов его обновления. Речь идет о представлении широкой публике «нового» седана Volkswagen Virtus, созданного «специально» для рынка Индии.
Да, «новый» и «специально» требуют пояснений.
История этой машины началась в 2017 году, в Бразилии. Именно там на базе хэтчбэка Polo шестого поколения (в его основе лежала платформа MQB-A0) был создан компактный седан B-класса, получивший наименование Virtus. От европейского Polo, помимо кузова, его отличала увеличенная колесная база, иные силовые установки и трансмиссии, а также более бюджетный набор оборудования. Машина была создана специально для рынка Южной Америки. Моторную гамму «бразильца» составили три двигателя. Первый – 4-цилиндровый атмосферный 1,6 MPI мощностью 110 л.с., который работает в связке с 5-ступенчатой МКПП или с классическим 6-ступенчатым «автоматом». Второй – 3-цилиндровый турбированный 1,0 TSI мощностью 118 л.с. в «бензиновом» исполнении или 130 л.с. в варианте, который в качестве топлива использует популярный в Южной Америке этанол. Оба варианта этого двигателя могут работать в связке как с МКПП-6, так и АКПП-6. И, наконец, третий – 4-цилиндровый турбированный мотор 1,4 TSI мощностью 150 л.с., он сочетается только с 6-ступенчатым «автоматом».
Машина получилась довольно удачной. В допандемийном 2019 году в Бразилии было продано 46,9 тыс. «Виртусов», в Мексике – 4,9 тыс.
Тем временем в Индии в 2019 году головной фирмой, которая отвечает за всё региональное производство и продажи всех моделей концерна Volkswagen была назначена Škoda. И практически сразу она приступила там к реализации своей программы стратегической экспансии, получившей наименования India 2,0.
Важный момент: с 2011 года в Индии выпускается компактный седан Volkswagen Vento, созданный на платформе PQ25, время жизненного цикла которого уже явно подходило к концу. Несмотря на обновление облика 2015 года, эта машина, во многом схожая с уже ушедшим в прошлое «российским» седаном Polo, к началу 20-х годов требовала замены на более эффективную модель. И тогда, выбирая наиболее оптимальный путь замены, руководство «Шкоды» приняло решение взять за основу бразильский Volkswagen Virtus и сделать на его основе для индийского рынка две родственный машины: от собственно «Шкоды» и, конечно, «Фольксвагена».
Оба «новых» автомобиля, позже получившие названия Škoda Slavia и, что теперь неудивительно, Volkswagen Virtus, создавались практически параллельно.
Основные изменения, которые были внесены в изначальную «бразильскую» конструкцию таковы: адаптирована другая моторная гамма, увеличен дорожный просвет, сделано еще более бюджетным оснащение и, естественно, левый руль заменен на правый. И эти отличия от «бразильца» предопределяют и сходство «индийцев».
По габаритам оба «индийских» седана практически одинаковы. Отличие лишь в том, что за счет иной формы бамперов Virus длиннее на 20 мм. Собственно, кроме длины, все габаритные параметры практически не отличаются и от «бразильского» «Виртуса». Даже объемы багажников в точности одинаковы у всей тройки – 521 литр.
В свою очередь, моторами «новой» парочки стали 3-цилиндровый бензиновый турбированный 1,0 TSI мощностью 115 л.с. (работает в связке с МКПП-6 или АКПП-6) и 4-цилиндровый бензиновый турбированный 1,5 TSI evo (сочетается с «роботом» DSG-7). Впрочем, надо заметить, что ровно те же моторы и трансмиссии устанавливаются в Индии еще на одну родственную местную пару – компактные кроссоверы Škoda Kushaq и Volkswagen Taigun, запущенные в производство летом 2021 года в рамках той же стратегии India 2,0.
Далее. Дорожный просвет обоих индийских седанов возрос примерно на 15 мм по сравнению с бразильским образцом и в итоге превышает 160 мм.
Внутренне оснащение «индийцев» стало более электронным, то есть еще более бюджетным. В этом, пожалуй, и заключаются современные тенденции в концерне и не только применительно к наиболее массовому сегменту: удешевление и упрощение всего и вся в сочетании с расширением электронного функционала, востребованность которого не всегда очевидна.
Однако снаружи и внутри, с точки зрения дизайна, «Виртус» и «Славия» различаются значительно.
Если посмотреть на внешний вид «индийского» «Виртуса», то бросается в глаза, что это тот же «бразильский» предок, только немного осовремененный – обновление облика, не более (даже на рестайлинг не тянет). То есть для Индии Volkswagen не стал создавать новый дизайн, а лишь несколько модифицировал уже имеющийся (в свою очередь, дизайн «Славии» вполне самостоятелен, но, конечно, в рамках «корпоративного стиля»).
Компоновка салона «Виртуса» очень похожа на то, что реализовано в кроссовере Taigun: «начальный» Virtus так же имеет многофункциональную приборную панель нижнего уровня и встроенную 10-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном Volkswagen Play. То же, пока еще новое для Индии, рулевое колесо с тремя спицами.
Вариант GT – наиболее дорогой с точки зрения всех возможных «наворотов» и потому «престижный» – имеет намек на спортивную эстетику и получает красную отделку на приборной панели, красную строчку и алюминиевые накладки на педали. Как видим, спортивный характер этой версии никаким образом не проявится в поведении на дороге.
В своей максимальной комплектации Virtus получает 8-дюймовую цифровую приборную панель, беспроводную зарядку телефона, подключение автомобиля к сетям коммуникации и связи, аудиосистему с 8-ю динамиками, автоматический климат-контроль, вентиляцию передних сидений, люк на крыше, атмосферную подсветку салона, охлаждаемый перчаточный ящик, автоматическое управление головным светом, датчик дождя, систему контроля давления в шинах, шесть подушек безопасности, систему стабилизации ESC, систему удержания на склоне и целых пять регулируемых подголовников.
Двигатель 1,0 TSI будет устанавливаться на «Виртусы» серии Dynamic Line, а более мощный 1,5 TSI evo с технологией деактивации цилиндров – на Performance Line.
Выпускаются «новые» «индийские» седаны «Шкоды» и «Фольксвагена» на одном заводе (он расположен в индийском городе Пуна). Но, надо заметить, что машина «Шкоды» пошла в серию заметно раньше (что неудивительно, ведь именно эта фирма от имени концерна правит бал в Индии). Slavia дебютировала в ноябре 2021 года и в начале текущего года первые серийные машины уже начали сходить с конвейера.
В свою очередь на Virtus предварительные заказы начали приниматься только сейчас, а старт продаж в Индии пока ожидается в мае текущего года. В этой связи индийские СМИ, со ссылкой на источники в Škoda Auto India, сообщают, что локализованный Virtus и завод в целом получат первоочередное снабжение микросхемами, так как иначе не обеспечить успешный старт новой модели.
Кстати, продажи седана Škoda Slavia стартовали буквально через два дня после индийской премьеры «Виртуса» – 10 марта. То есть «Фольксваген» отстает от «Шкоды» на 2 месяца, в лучшем случае.
В заключение можно было бы сказать, что «индийский» Volkswagen Virtus заметит не только Vento на конвейере в индийской Пуне, но и через несколько лет придет на смену нынешнему Polo на заводе «Фольксвагена» под Калугой. К этому подталкивает логика глобального бизнеса концерна. Но возникшая неопределенность в намереньях «Фольксвагена» в России делает такое будущее очень маловероятным. Ну а индийская машина в перспективе, возможно, будет экспортироваться на другие рынки.
Некоторые публикации канала на связанные темы:
20.10.2021: Skoda берет «всемирную ответственность» за платформу концерна Volkswagen MQB-A0
18.11.2021: Skoda Slavia: мировая премьера бюджетного седана