... Продолжение.
Мотоцикл поставлен на учет, могу делать с ним что душе угодно, никуда уже не денется. В первую очередь нужно было определиться с концепцией постройки - что я хочу увидеть в итоге? С одной стороны, мотоцикл старый, как - никак 50 лет уже, вполне красив в своем первоначальном состоянии, да и классический вид "Урала" мне всегда нравился. Но с другой - "косая" рама, это же большой потенциал для мотоцикла- одиночки. Кроме того, большой исторической ценности именно М-63 не представляет, при желании найти хороший мотоцикл не составит труда. Состояние кузовных деталей - крыльев, коляски - удручающее, восстановить все это в оригинальный вид будет сложно. Ретро-мотоцикл это красиво, но ездить в таком виде не всегда удобно - барабанные тормоза, примитивная электрика.. В общем, делать музейный экспонат мне необходимости не было, поэтому решил пилить без оглядки. Может быть кто-то посчитает такое решение кощунственным, но как есть.
Попробовал накинуть бак и переднюю фару от К-750, багажник под сиденье-лягушку - в качестве примерки, чтобы определить будущие черты.
Бак имел следы ремонта - заварены крепления нигрипсов (это резинки, которые соприкасаются с ногами водителя). Багажник совсем не от этой модели - если не ошибаюсь, от М72, но мне нравился внешний вид именно с одним водительским сиденьем и багажником. Кроме того, при необходимости на багажник встает оригинальное крепление пассажирского сиденья. Еще летом была куплена заготовка для широкого заднего колеса - это непременный элемент переделки практически любого советского мотоцикла, на штатных узеньких колесах мотоцикл без коляски смотрится как-то совсем уж по велосипедному.. Колесо выполнено из автомобильной докатки 16'', пуклевано (выдавлены прессом "прыщики") и просверлены отверстия для спиц. Эти работы делал не я, колесо купил уже в готовом виде. Ступица используется стандартная, так называемая "ромашка" - ее внешний вид меня полностью устраивает.
Полностью разобрал мотоцикл до голой рамы - нужно было выполнять сварочно-болгарочные работы. Подготовил переднюю вилку - была куплена на авито, совершенно обычная вилка, но приварены крепления под суппорт от Ямахи, ну и сам суппорт тоже был в комплекте. Переднее колесо нашел от Урал-Волка, 18'', тормозной диск на нем тоже "волчий".
В первую очередь нужно было разобраться именно с подвеской - подогнать заднее колесо. Накинул все на раму, понравилось. Заднее колесо рассчитано на установку резины шириной 130 мм, и оно в принципе влезало - но стояло не по центру мотоцикла, что на мой взгляд совершенно неприемлемо. Видел мотоциклы, на которых этот нюанс замасикрован глубоким задним крылом или брызговиком, но это как-то нечестно. Мотоцикл должен быть красивым даже когда это просто рама и два колеса. Поэтому - задний маятник был беспощално распилен (правая часть, после крепления амортизатора), и расширен на 3.5 см. Все это надежно проварено и в дальнейшем проблем не доставляло. Колесо встало по центру, кардан и тяга заднего тормоза (а задний барабанный тормоз приводится в действие механической тягой) проходят на приемлемом расстоянии.
Дальше - нужно определиться с "кузовными" деталями - крыльями и баком. Естественно, на этом мотоцикле все должно быть железное. Заднее крыло меня полностью устраивало, а вот ставить глубокое переднее совершенно не хотел. Примерил то, что было - ижевское от "Планеты 5", но тоже не очень понравилось. Бак - капля отлично подошел. Ставить водительское сиденье я решил на пружину обратного действия - она растягивается под весом водителя и амортизирует на неровностях. Как по мне, такая конструкция отлично выглядит, да и по комфорту значительно удобнее стандартного "ураловского" крепления. Подобные устанавливались на М-72, самые первые отечественные оппозиты.
Руль я видел на своем мотоцикле только прямой, на высоких стойках - купил "харлеевский", стойки от "Волка". Все в сборе отлично смотрелось, были конечно нюансы по внешнему виду, но надо понимать, что это первый опыт, ошибки неизбежны.
Теперь внешний вид меня устраивал, можно приступать к компоновке.
... Продолжение следует.