Популярные и звучные имена автомобилей Honda постепенно исчезают. Где спортивное купе Prelude, где седан среднего класса Accord? Разве только малыш Jazz еще напоминает о музыкальных терминах. А еще остался знаменитый Honda Civic, отметивший после своего первого появления полвека назад, премьеру одиннадцатого поколения. Более эффективное благодаря гибридному приводу в конфигурации, недавно показанной в кроссовере HR-V, более комфортное и дружественное к владельцу.
Чтобы сделать силуэт стройнее и спортивнее, Хонда опустила капот на 2,5 см. Одновременно увеличившаяся площадь остекления сделала салон светлее, кроме того, пониженная линия окон улучшила обзорность и для пассажиров сзади. Передние стойки сдвинуты назад, а самая высокая точка линии крыши, наоборот, сдвинулась вперед, что делает силуэт Honda Civic похожим на хэтчбек. Колесная база выросла на 3,5 см до 2,65 м. Это не только улучшило динамику, но и просторность в салоне. Новая пятая дверь из пластика позволила увеличить вместимость багажника и, к тому же, на 20% легче прежней.
В кокпите главенствуют горизонтальные линии. Вафельный рисунок дефлекторов вентиляции тянется на всю ширину торпедо. Приборы отображаются 10,2-дюймовым цветным дисплеем, который, однако, серийно присутствует лишь начиная с комплектации Advance. На центральном 9-дюймовом мониторе, посаженном выше прежнего, можно интуитивно управлять всеми функциями информационно-развлекательной системы. Смартфоны сопрягаются через Android Auto и беспроводный интерфейс Apple Carplay. В топовой комплектации хороший звук обеспечивает аудиосистема Bose с12-ю динамиками. Менее дорогие обходятся всего восемью громкоговорителями.
Все версии получили e-HEV технику силовых агрегатов(Hybrid Electric Vehicle) от Хонды. Литий-ионная батарея из 72-х ячеек запасает до киловатта энергии. Два компактных электромотора вкупе с 2,0-литровым бензиновым ДВС обеспечивают необходимую тягу. Электродвигатели имеют нехилую мощность в 183 л.с. и крутящий момент 315 ньютонометров. Максимальная скорость искусственно ограничена 180 км/ч. Переработанный ДВС, служащий в основном для зарядки батареи и как бустер, имеет термодинамический КПД 41% , и это– рекорд для серийного дорожного авто.
Без всякого вмешательства водителя привод переходит от чистой электротяги (EV Drive) к гибридному режиму (Hybrid Drive) и далее вплоть до традиционного (Engine Drive). Алгоритм переключений задают 4 ездовых программы: Eco, Normal, Sport и пользовательский, который позволяет самостоятельно настроить комбинацию из режимов привода, рулевого управления и отображения приборов. Honda делает ставку прежде всего на снижение механического трения и интеллектуальное управление мощностью, Оптимизированное под конкретную дорожную ситуацию. Даже буксировка прицепа массой до 750 кг разрешена новому Honda Civic.
Что касается безопасности, то о ней заботится расширенная фирменная программа Honda Sensing. Передняя камера с углом обзора 100 градусов уверенно распознает пешеходов, разметку, дорожные знаки, а также другие автомобили, мотоциклы и велосипеды. Впервые на борту установлены также ультразвуковые сенсоры по четыре спереди и сзади. Сигнализатор опасности столкновения, ассистент удержания в полосе, адаптивный круиз-контроль, сигнализатор опасности в мертвых зонах, ассистенты выезда с парковки и движения в пробках работают в едином ансамбле на благо безопасности.
С 1972 года Honda Civic разошлась в 170 странах мира в количестве более 27,5 миллионов штук. Honda Civic e-HEV знаменует теперь объявленную фирмой электрификацию, тем более, что в2023-м появятся чисто электрический SUV В-класса, компактный гибридный SUV и новый CR-V с заряжаемым гибридным приводом.
#honda civic #хонда цивик #гибридные автомобили #хэтчбек #японские авто