введение:
Автомобили начали подвергать серьезным изменениям в США еще в 60-х годах, тогда в ход шли все доступные виды улучшений: от внешних - “стайлинг”, до внутренних - “тюнинг”.
Появились даже “кузовные ателье”, которые полностью переделывали автомобиль или строили его с нуля, на базе элементов другой машины.
Наверняка каждый при покупке нового авто задумывался о его модификации: будь то смена дисков или новый аэродинамический обвес, а может и вмешательство в силовую установку.
Мы расскажем про улучшения технической части автомобиля путем изменения характеристик его мотора. Рассмотрим турбированный бензиновый двигатель, так как он лучше всего подходит для дальнейших улучшений.
Для каждого двигателя требуется индивидуальный подход, но есть общепринятые пути улучшения автомобиля с турбированным двс. Дизельный двигатель и атмосферный бензиновый двс это отдельная тема для обсуждения, тем более большинство людей, которые хотят добиться большей производительности атмосферного двс, все равно устанавливают на него так называемый “турбо кит”, то есть набор для модификации двигателя, путем установки турбины и всего для ее работы.
Двигатель внутреннего сгорания - сердце автомобиля, задача двигателя преобразовывать энергию полученную от сгорания топлива в механическую работу.
двигатель работает по циклу состоящему из четырех тактов:
1- впуск воздуха или его смеси с топливом
2- сжатие рабочей смеси
3- рабочий ход при сгорании рабочей смеси
4- выпуск отработавших газов
Перейдем к основным понятиям:
Начнём с того, я что двигатель это механизм, который состоит из множества разных деталей, но основная деталь механизм - это блок цилиндров. Блок цилиндров состоит из отверстий цилиндра, в которых и происходит сгорание топлива, приводящее механическое средство в движение. В каждом цилиндре есть минимум два клапана выпускной и впускной.
( впускной- впуск топлива в цилиндр, выпускной- выпуск отработавших газов)
Поршень преобразует энергию сжатой воздушно-топливной смеси в энергию поступательного движения.
Распределительный вал это вал двигателя внутреннего сгорания, управляющий открытием и закрытием клапанов двигателя.
Теперь вернёмся к вопросу об увеличении объема.
Так вот теперь мы знаем что есть цилиндр, впуск, выпуск и поршень.
в каждом двигателе разное количество цилиндров и увеличения их количества это, даже теоретически абсурдно.
А вот их расширение, это уже хорошая идея, но расширение диаметра цилиндра повлечет за собой замену поршней, клапанов и почти всей системы подачи топлива.
Расширение цилиндров проводится путем их расточки на специальном станке. Путем расширения мы получаем больший рабочий объем, но расточка цилиндров может привести к потери ресурса, заложенного изначально заводом изготовителем, из-за того что мы растачиваем стенки цилиндра, толщина стенок между самими цилиндрами уменьшается и может не выдержать нагрузки, что повлечет за собой треснувший блок цилиндров. Большинство людей, которые таким методом увеличивают объем двигателя, знают предельные возможности своего блока и делают все правильно, что не несет за собой потерю ресурса.
Стейдж - Это этап тюнинга, предполагающий работу над техническими характеристиками автомобиля.
Важное уточнение. Возьмём, к примеру, третий уровень тюнинга (Stage 3), если мы не сделаем первые два этапа, то нам нельзя приступать к третьему, но люди, которые хотят добиться максимума от своего двигателя, обычно делают сразу все три этапа за раз.
Всего основных этапа тюнинга три, так же есть промежуточные, но мы их затрагивать не будем, а обсудим только основные, так как промежуточные этапы все делают разными, а основные уже являются общепринятыми.
Также не стоит забывать о том, что существует нулевой уровень тюнинга, то есть, его полное отсутствие.
Stage 1
Первый уровень тюнинга подразумевает под собой прошивку ЭБУ(так называемый чип-тюнинг), фактически это мозги автомобиля, через них проходит вся информация о качестве и количестве смеси подаваемой в двигатель на определенных оборотах, вся система электроники автомобиля работает через ЭБУ. В общем, без ЭБУ современный автомобиль попросту не будет работать.
Прошивкой ЭБУ является его перенастройка (если приводить аналогию с компьютерами, то мы фактически переустанавливаем операционную систему), в большинстве своем она снимает ограничения заложенные производителем или же просто пододвигает их в большую сторону, что обычно дает прирост мощности автомобиля. Обычно прошивкой ЭБУ дело не заканчивается, также прошивают еще и коробку автомобиля (у нее есть собственный блок управления), для того, чтобы коробка могла работать в около штатном режиме с двигателем, а не на пределе своих возможностей.
Путем несложных манипуляций мы получим неплохой прирост в мощности автомобиля, но стоит обратить внимание на то, что на автомобилях с объемом двигателя меньше 1.8 литра, в большинстве своем это ведет к уменьшению ресурса.
Stage 2
Второй уровень тюнинга подразумевает под собой уже непосредственное вмешательство в конструкцию двигателя и его навесного оборудования. На данном этапе мы заменяем систему впуска и выпуска двигателя и изменяем прошивку ЭБУ под те комплектующие, которые мы установили. Готовой прошивки не существует, потому что на данном этапе все ставят уже свои запчасти.
Начнем с системы впуска. Впуск должен иметь наименьшее количество изгибов от фильтра к турбине, по возможности больший диаметр патрубков. Устанавливается фильтр нулевого сопротивления.
Этот фильтр помогает максимально снизить сопротивление на впуске воздуха в инжектор, без снижения фильтрующих способностей, он избавляет нас от замены фильтра раз в 15.000 километров, так как фильтр нулевого сопротивления легко снимается и промывается дома вручную.
Также обязателен к установке интеркулер, т.к в программе еще увеличивается наддув, как правило, не в пиковом значении, а на начальном этапе выхода на буст, примерно 2500 об/мин (зависит от мотора) и к отсечке. Чем больше наддув тем сильнее греется нагнетаемый воздух, задача интеркулера его охлаждать, чем ниже температура воздуха на впуске, тем лучше.
Мы разобрались с системой впуска, теперь можно переходить к системе выпуска. Устанавливается так называемый даунпайп. Он находится в начале выпускной системы, сразу после турбины. Даунпайп устанавливается большего размера, без заужений (в отличии от штатного), с меньшим углом изгиба. Он нужен для того, чтобы увеличить скорость выхода отработанных газов, как следствие, помочь турбине легче раскручиваться, так как сопротивление на выпуске падает. После установки интеркулера удаляется катализатор из выхлопной системы, что опять же снижает сопротивление выходу отработанных газов.
Важная сноска - на турбомоторах нельзя ставить вместо катализатора различные пламегасители, в таком случае устанавливается так называемый декат. По факту просто труба того же диаметра, что и вся трасса.
Удаление катализатора ведет за собой улучшение звука выхлопа автомобиля.
Далее устанавливается прямоточная система выхлопа автомобиля - это система отвода отработанных газов двигателя ( чаще всего это резонатор и пламегаситель). Благодаря прямоточной системе выхлопа отработанные газы из двигателя идут почти беспрепятственно.
Резонатор - это своеобразный компенсатор, его задача - гасить звуковые колебания при выходе отработанных газов из камеры сгорания.
Пламегаситель - это устройство которое гасит температуру отработанных газов. (Но мы с вами уже разобрались, что пламегаситель не стоит ставить на автомобиль с турбированным двигателем.
Stage 3
Ну вот мы и добрались до этапа, до которого доходят немногие. На этом этапе нам не обойтись обычной заменой прошивки ЭБУ, можно сказать, нам придется перебирать все что находится под капотом.
В первую очередь нам надо поменять турбокомпрессор, выбор турбокомпрессоров огромен. Каждая турбина устанавливается с расчетом на определенный результат.
Следующем шагом будет замена выпускного коллектора на нестандартный, изготовленный индивидуально под установленную турбину, но этого будет мало, помимо него нам придется установить более производительную систему охлаждения ДВС, так как двигатель на данном этапе тюнинга находится фактически на пределах своих возможностей, а перегрев двигателя грозит выходом его из строя
Важный частью этого этапа является замена сцепления или АКПП на усиленные, которые смогут выдерживать большие нагрузки, ведь если этого не сделать, то в случае с МКПП может просто срезать шестерни, а на АКПП может просто сгореть гидроблок и микросхемы, которые изначально не были рассчитаны на такие нагрузки.
На данном этапе может потребоваться замена патрубков двигателя. Также следует установить более толстые привода, чтобы их не разорвало при старте с места.
Далее в зависимости от нашей конфигурации требуется замена системы впрыска, то есть инжекторы/форсунки и топливный насос (или ТНВД, в зависимости от системы впрыска).
Также может потребоваться замена поршней, шатунов и распредвала на кованые, чтобы дать нашему двигателю больший запас прочности.
Безусловно, есть готовые наборы на определенные двигатели, но за их стоимость можно собрать куда более качественную и производительную систему.
Теперь, когда мы закончили с технической частью двигателя, можно переходить к его прошивки. Тут все еще более индивидуально, чем на втором этапе. Прошивка ЭБУ на данном этапе зависит от того, нужно ли вам получить быстрый разгон от 0 до 100 км/ч, проехать быстрее всех драг-заезд на 402 метра, большую максимальную скорость или же иметь больший ресурс двигателя.
К плюсам такого тюнинга можно отнести улучшение характеристик автомобиля и восторженные взгляды прохожих и водителей.
Главным минусом каждого этапа является потеря ресурса двигателя автомобиля, но есть и другие минусы, например то, что после модернизации автомобиль постоянно придется доделывать, потому что вам либо захочется получить еще больше от своего автомобиля, либо что-то где-то сломается. Тем более такой тюнинг уж точно не является бюджетным, ведь запчасти и работы хороших мастеров стоят довольно дорого.