BMW X5 GO5 2021 г. Потеря управления, тройной тулуп, кювет. Диагноз: ТОТАЛ. Далее о том, как мы намучились с этим пациентом.
Далее со слов собственника.
«От морального и физического потрясения отошел через 6 месяцев. Пора было решать: на разбор или восстановление. Легче и быстрее было первое, а выбрали в итоге второе. Оставалось решить, кому доверить эту работу, кто потянет?!»
Из 6 претендентов, ну конечно же МЫ! 😊 Простите за «скромность».
Пациента разместили в дальнем углу сервиса. Сначала присматривались, изучали более детально.
Замерили кузов на наличие деформации, решили с какой части кузова начнем выпрямлять. Распечатали заводские геометрические размеры кузова — мы ничего не делаем «на глаз» — и только потом приступили.
Повреждения: передняя правая четверть (лонжерон, опорная чашка, полка крыла), крыша и ее стойки, задние крылья, все 4 двери и передние крылья.
План работ: выпрямление передней правой части кузова (четверти) с последующей заменой, замена крыши со стойками, замена всех навесных элементов (двери, передние крылья, бампера).
Все навесное обязательно должно быть без дефектов. Эти детали служат ориентиром в выпрямлении кузова, так же как и карта его размеров. Их качество напрямую влияет на результат.
Возникла проблема: крыши нет! Вернее, нет подходящей крыши. Позже выяснилось, что «глухая» крыша без панорамы — дикий дефицит. В основном под люк или панораму... ☹ Что ж, продолжали искать, время позволяло.
Тем временем начали с лонжерона: четверть нашли без проблем.
Стыковка четверти
Одновременно готовим к стыковке четверть и отделяем заранее вытянутую разбитую четверть от кузова. Все рассверливается по заводским точкам (сварным швам), СТРОГО!
Стыкуем, собираем все жизненно важные агрегаты (усилитель передний, поперечина замка капота, подрамник) — это дает дополнительный контроль.
Вытяжение кузова — самый важный этап кузовном ремонте, любые ошибки чаще всего невозможно исправить! Например, при сваривании четверти металл стягивается и может уводить четверть. Поэтому мастер периодически проверяет выставленные размеры, чтобы они не сбились.
Перед готов: все размеры в заводе! Следующий этап — крыша!
Стыковка крыши. Неприятный сюрприз
Вытягиваем стойки крыши, отмечаем где планируем делать срез, но пока не срезаем, ждем донор...
...По прибытии донора (нашли в итоге в Белоруссии) нас ожидал сюрприз: задние стойки отрезаны под самый верх. Считай, стоек нет: заменить крышу вместе с ними не получится.
Решение: вытягиваем все стойки кузова до заводских параметров и меняем лист крыши без стоек. Заимствуем поперечные и продольные усилители крыши, «разуваем» ее.
Крыша сварена. Не успел сфотографировать это момент, но ребята говорят, что авто выглядел как Франкенштейн) 😈.
Подготовка к покраске
Отдаем в руки маляру, 20 дней подготовки:
- обработка распыляемым герметиком стоек , моторного отсека, гидро- и шумоизоляции днища;
- обработка швов герметиком;
- обработка скрытых полостей кузова.
Это не увидит клиент, но это обязательная и трудоемкая часть работы!
И наконец покраска!
Сборка
Собирать — не разбирать! Все делаем очень тщательно: заводские болты в нужном месте, клипсы новые.
Заводим! Заводится! Куча ошибок: не удивлен, это же BMW))) Сколько было адаптаций — не спрашивайте...☺
По желанию клиента сделали антихром всего хрома, в том числе насадок глушителя.
Поменяли «тапки» с 741 стиля (при аварии повредились) на 740 стиль. Выглядит отлично!
Да и вообще, по-моему здесь прекрасно всё, а вы как думаете?
Долгий получился проект, но он того стоил. Который раз подтвердили свою квалификацию, вдохнули жизнь в железного коня и верного друга.
Как думаете, в текущей ситуации будет больше спроса на такое восстановление? Пишите свое мнение в комментарии.
Наш VK: https://vk.com/panmotors77
Whatsapp: +7 (926) 592-92-00
Сайт: pan-motors.ru