В СССР всегда отставали в производстве мотоциклов. И все же нельзя забывать, что первые экспериментальные двухколесники с двигателями появились еще в 1929 году, в Ижевске. И до войны в городе оружейников их было сконструировано 12 моделей. И все же массовая сборка отечественных байков началась только после Победы. Вполне логично, что первой базовой моделью стал ИЖ-35,скопированный с немецкого DKW NZ-350 и доработанный. И уже в 50-е годы на «Ижмаше» стали выпускать не только гоночные варианты, но и для повседневной езды. В стране наступил золотой век ИЖей, среди которых были как выдающиеся модели, так и просто безобразные по своим внешним и техническим параметрам.
«Иж-Планета» и «Иж-Юпитер» – это наше все!
В СССР эти модели были известны едва ли не каждому. Причем они в свое время получили госзнак качества и выпускались тиражом по 250 тыс. экземпляров в года. Более того, были и спорт-версии для кольцевых гонок, не говоря уж о мотокроссе. Их просто обожала советская молодежь, считавшую «Планету Спорт», освоенную в Ижевске в 1974 году, венцом технического творения. И было за что! Модель отличалась тщательной сборкой и качественными компонентами, что способствовало продажам за границу. Уже в то время предельная скорость такого байка доходила до 140 км/ч – это неимоверно много для конца 70-х.
Все это привело к тому, что Ижевск стал центром не только оружейного, но и мотоциклетного центра страны, и основные модели завода считались народными. Ими не брезговали ни труженики, ни милиционеры, для которых этот вид транспорта был основным. Как еще добраться до сельских окраин, если не на классическом, универсальном и очень выносливом «чоппере»? Если же вспомнить ЧМ мира по футболу 2018 г, то некоторые российские стражи порядка тоже разъезжали именно на ИЖах. Правда, это была уже его электроверсия «Пульсар», производимая не в Ижевске, а концерном «Калашников».
Последние модели
С этими мотоциклами связано немало самых невероятных путешествий. Одно из самых показательных – трансконтинентальный заезд Европа-Азия-Африка. Но, несмотря на международные успехи, золотой век на «Ижмаше» потихоньку сходил на нет. Всем было понятно, что такая мототехника мгновенно устаревает. Правда, на заводе предприняли несколько попыток вернуть былую славу и обратились за опытом к японской Ямахе. Так на закате 80-х появились первые «Орион-560» – мощные модели с полулитровым объемом четырехтактового двигателя, дисковыми тормозами и другими импортными комплектующими. И хотя данная модель опережала свое время, ее массовый выпуск не состоялся ввиду того, что силовой агрегат требовал исключительно качественного двигателя. В СССР такого было днем с огнем не сыскать…
Еще одной принципиально новой модели, Иж «Юнкер», реализованной в американском стиле «чоппер», все-таки удалось встать на конвейер в 2000-м. Увы, былого успеха мотоцикл не имел, так как многие сельчане уже вовсю раскатывали на совсем недорогих китайских моделях. Вдобавок, если раньше основная масса покупателей мотоциклов жила за городской чертой, то теперь пользователями стали горожане. А для них двухколесный друг уже не был средством передвижения, он превратился в игрушку, хобби, спортинвентарь…