Найти в Дзене
"Мастер Журналист"

Паровоз «Ракета»

История самого известного паровоза в мире Меня зовут Ракета и я паровоз. Моя история началась в далёком 1829-м году. Роберт Стефансон – мой создатель. Я являюсь одним из первых удачных задумок человечества, а также самым известным в те времена. Моя популярность заключается в том, что я выиграл единственные, в своем роде, соревнования паровозов под названием «Рейнхельские состязания». Между прочим, я прославился благодаря ещё одной причине: меня единственного наделили трубчатым паровым котлом. В дальнейшем модели создавались с помощью такой же конструкции. Хотел бы рассказать побольше о своей первой гонке. Это можно сравнить с открытым показом. Там были люди, которые наблюдали и делали ставки. У меня было всего три соперника их звали: «Несравнимый», «Настойчивость» и «Новинка». Все были по-своему хороши, но пару раз из-за конструктивных недоработок моих конкурентов приходилось переносить мероприятие. Первая вылетела модель «Настойчивость», поскольку на предварительных испытаниях она не

История самого известного паровоза в мире

Меня зовут Ракета и я паровоз. Моя история началась в далёком 1829-м году. Роберт Стефансон – мой создатель. Я являюсь одним из первых удачных задумок человечества, а также самым известным в те времена.

Моя популярность заключается в том, что я выиграл единственные, в своем роде, соревнования паровозов под названием «Рейнхельские состязания».

Между прочим, я прославился благодаря ещё одной причине: меня единственного наделили трубчатым паровым котлом. В дальнейшем модели создавались с помощью такой же конструкции.

Хотел бы рассказать побольше о своей первой гонке. Это можно сравнить с открытым показом. Там были люди, которые наблюдали и делали ставки.

У меня было всего три соперника их звали: «Несравнимый», «Настойчивость» и «Новинка». Все были по-своему хороши, но пару раз из-за конструктивных недоработок моих конкурентов приходилось переносить мероприятие. Первая вылетела модель «Настойчивость», поскольку на предварительных испытаниях она не смогла развить нужной скорости с людьми в вагонетке. У двух других паровозов были частые поломки по пути, а «Несравнимый», кроме того оказался чрезмерно расточительным, потребляя много сырья для передвижения. В общем, только я смог закончить дистанцию.

-2

По окончании состязаний, после всей этой суматохи Стефансон совершил ещё две поездки со мной без нагрузки, и я там помчался со скоростью 35 миль в час. Уже к 1830 г. изготовили семь моих собратьев, но с доработками и после того, как они окончательно были готовы, мы все вместе открывали сообщение по Манчестерско-Ливерпульской железной дороге. По этому пути совершенно случайно был сильно ранен член Парламента Уильям Хаскинсон, которого я сбил на большой скорости, пока он прогуливался вдоль новых рельс.

-3

В общей сложности я был актуален до 1937 г. Меня продали, и я пять-шесть лет возил уголь по Мижхолмской дороге. После этого, некоторое время я стоял в депо в Киркхаузе, откуда меня вновь выкупил Роберт и выставил на публичное обозрение в Ньюкасле. Чуть позже произошла сделка, и с согласия создателя меня отправили в «Лондонский музей наук», где я нахожусь с 14 июля 1862г. и по сей день.

Так и подошла концу история про моё насыщенную жизнь.

-4

Автор: Варвара Гладушенко. Жанр: "Журналистское эссе"

Присоединяйтесь к сообществу "Мастер Журналист" в ВКонтакте. Погрузитесь в мир журналистики вместе с нами! Открыта запись на групповые и индивидуальные занятия.