Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
Техник Суперджета

Самолет «Ладога» вместо Ан-140. Как развивается производство самолетов в России?

Уважаемые читатели, всех приветствую на канале "Техник Суперджета". Как вы знаете, гражданская авиация России в последние годы вышла на новую тропу развития, а именно на путь импортозамещения. Конечно, для этого требуются годы разработок, однако процесс запущен и даже есть первые результаты. Конечно, это касается двигателя ПД-14 и самолета МС-21, но вместе с этим параллельно идут разработки многих проектов: это SSJ-NEW, «Байкал», Ил-114, а также самолет ТВРС-44 «Ладога». Именно о последнем самолете, названном в честь Ладожского озера, сегодня и поговорим. Новый пассажирский лайнер ТВРС–44, которому присвоили красивое имя «Ладога» в скором времени начнет собираться на известном заводе «Авиакор», ссылку на источник оставлю в конце статьи. «Мы должны сделать 4 фюзеляжа для испытаний и сертификации нового самолета. Мы сохранили все компетенции после того, как заморозили программу по Ан-140, сейчас начнем активно производить новую технику», – отметил Алексей Гусев. Алексей Гусев - генеральн

Уважаемые читатели, всех приветствую на канале "Техник Суперджета".

Как вы знаете, гражданская авиация России в последние годы вышла на новую тропу развития, а именно на путь импортозамещения. Конечно, для этого требуются годы разработок, однако процесс запущен и даже есть первые результаты.

Самолет МС-21
Самолет МС-21

Конечно, это касается двигателя ПД-14 и самолета МС-21, но вместе с этим параллельно идут разработки многих проектов: это SSJ-NEW, «Байкал», Ил-114, а также самолет ТВРС-44 «Ладога».

Именно о последнем самолете, названном в честь Ладожского озера, сегодня и поговорим.

Новый пассажирский лайнер ТВРС–44, которому присвоили красивое имя «Ладога» в скором времени начнет собираться на известном заводе «Авиакор», ссылку на источник оставлю в конце статьи.

Sled2050, CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons
Sled2050, CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons
«Мы должны сделать 4 фюзеляжа для испытаний и сертификации нового самолета. Мы сохранили все компетенции после того, как заморозили программу по Ан-140, сейчас начнем активно производить новую технику», – отметил Алексей Гусев.
Алексей Гусев - генеральный директор предприятия.

Мне стало интересно, и я немного почитал историю данного завода. Я затронул только часть истории, связанную с производством гражданских самолётов.

И так, данное предприятие стало легендарным, благодаря «большой тушки» (Ту-154). Данный самолет начали выпускать с 1960-х годов, а серийное производство началось с 1968 года.

Самолет Ту-154
Самолет Ту-154

Начиная с этих годов, более тысячи лайнеров вышли с конвейера данного предприятия.

Далее, уже в более современное время, завод занимался изготовлением самолёта Ан-140, и штучных экземпляров Ту-154М.

Как вы понимаете, после «большой тушки», завод имел большие мощности, но не мог их раскрыть должным образом выпуская штучные экземпляры.

Сейчас появилась возможность поработать с новым самолетом, который явно будет востребован в России.

Alan Wilson, CC BY-SA 2.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0>, via Wikimedia Commons
Alan Wilson, CC BY-SA 2.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0>, via Wikimedia Commons

Конечно рано еще говорит о серийном производстве, однако есть все шансы после сертификации и испытаний выпускать серийно новый самолет.

А это, как говорится, рабочие места для специалистов, самолеты для авиакомпаний, всем выгодно.

Ставьте лайки и подписывайтесь на канал.

www.samregion.ru

#самолеты #полеты #авиация #россия #аэропорты #авиакомпании #заводы #производство