Мало приятного в том, когда твоя "ласточка" начинает пугать вибрацией. И чтобы ты не тратил своё время на головоломки и переживания, я поделюсь своим многолетним опытом автомеханика 😉👇🏼
Существует четыре основных вида вибрации в процессе движения:
1. На определенном диапазоне скорости (любой тип привода на колёса);
2. Во время ускорения (передний привод);
3. Во время торможения (любой тип привода);
4. Во время переключения передач (автомобили со сцеплением - механика, робот. На любом типе привода).
Описание вибрации на полноприводных и статичных автомобилях в этой статье не будет.
Информация такого объёма только для отдельной статьи.
1️⃣Вибрация во время движения (вне зависимости от степени нагрузки от двигателя) обычно проявляется в определенном диапазоне скорости, например от 40 до 60 км/ч или от 110 до 150 км/ч и т.д. Всё индивидуально.
Причина этому дисбаланс одного или нескольких колёс. Обычно это происходит после попадания колеса на скорости в яму и как следствие его деформация. Если это произошло - вперёд на правку диска и его балансировку.
Бывают случаи, когда в подобной ситуации проблема решается лишь балансировкой, когда деформация диска незначительная. И это означает, что, скорее всего, на диск было наклеено большое количество груза.
Важно учитывать, что у каждого диаметра диска свои допуски и ограничения по весу грузов.
Проще всего во время балансировки оценить поведение диска, нет ли "волны" во время вращения диска на станке. Если есть - диск обязательно отправляется на правку или на замену.
Бывают и менее затратные причины дисбаланса колеса - попадание грязи на внутреннюю часть диска (лечится мойкой) и оторвавшийся от диска колеса балансирный груз (лечится обычной балансировкой на ближайшей шиномонтажке).
2️⃣. Причиной вибрации во время ускорения (под нагрузкой двигателя) в 90% случаев является неисправность внутреннего ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) он же в народе "внутренняя граната".
Установлен ШРУС на приводе. И на многих моделях автомобилей он меняется в сборе в зависимости от конструкции, и поэтому решение такой проблемы довольно затратное "удовольствие".
❗️Оставить такую проблему без ремонта серьезный риск для автомобиля без полного привода, так как при полном выходе гранаты из строя (что рано или поздно обязательно случится) гарантирована полная остановка автомобиля без возможности дальнейшего движения.
Выглядеть это будет так: нажимаешь газ на включенной передаче, двигатель легко набирает обороты, но автомобиль стоит на месте.
В этом случае придётся не только дополнительно оплатить услуги эвакуатора, но и потратить немало времени на доставку автомобиля в автосервис.
3️⃣ Вибрация во время торможения проявляется из-за деформации тормозных дисков.
Причина тому - перегрев дисков и резкое снижение их температуры, например попаданием на них воды или снега.
Бывают случаи деформации и без резкого остывания, тому причина очень низкое качество самих тормозных дисков. Лично я не раз сталкивался с ситуациями, когда клиент возвращался после установки новых тормозных дисков в течении пары недель. Проблема решалась только сменой производителя на более качественного.
Сразу уточню. Увидеть деформацию тормозного диска глазами, без установки специального оборудования невозможно, поэтому настоятельно не рекомендую тратить своё время на подобные вопросы 🤓
Вылечить эту проблему возможно заменой дисков, либо расточкой старых. Не все автосервисы предоставляют такую услугу как расточка, но таких много. Как говорится "Гугл в помощь!"
Так же добавлю, чтобы ты не подумал, что тебя разводят в автосервисе:
Во время расточки или замены тормозных дисков нужно обязательно менять тормозные колодки, иначе износ дисков будет неравномерный. То есть ровная (новая) поверхность дисков + новые колодки = твоя (и не только) безопасность и спокойствие.
❗️После замены тормозных дисков и колодок соблюдайте осторожность ближайшие километры пути, потому что дискам и колодкам нужно "притереться".
Особенно это важно в случае стандартной замены тормозных колодок если они устанавливаются к старым тормозным дискам. Длина "аккуратного" пробега в этом случае зависит только от степени износа этих тормозных дисков.
4️⃣ Если у тебя вибрация при переключении передачи на роботизированной коробке, есть два варианта:
1) Если твоя КП не имеет функции адаптации, то нужно провести регулировку сцепления. Если это не помогает, то требуется замена сцепления в сборе.
2) Если твоя КП имеет функцию адаптации, как например DSG от концерна VAG (VW, Skoda, Seat, Audi), то вариантов кроме замены комплекта сцепления просто нет.
❗️Никакой сброс адаптаций уже не поможет, поэтому не трать свои деньги впустую! 🤨
Если та же проблема на обычной "механике", нужно менять комплект сцепления и возможно маховик, в зависимости от его состояния.
Владея информацией - владеешь миром!
Если эта информация для тебя была полезна, принимаю благодарность в виде лайка или репоста!
