В середине февраля «БКМ Холдинг», хорошо известный как «Белкоммунмаш» без особого пафоса презентовал свою новую модель. Вопреки традиции это оказался не трамвай, не троллейбус и не электробус. Завод замахнулся на перспективную нишу грузовиков на электротяге.
Причем, во время демонстрации опытный образец так лихо рассекал по площадке, что не было никаких сомнений, что это не бутафория, а вполне ходовой экземпляр, который вот-вот отправится на испытания. И если бы не футуристическая кабина, можно было бы с уверенностью сказать, что это не будущее, а вполне себе настоящее.
Раз уж упомянул про кабину, то с нее и начну. Дело в том, что это самый яркий и в то же время самый спорный элемент нового электрогрузовика с замысловатым названием модель C457 Vitovt II Electro Truck Prime.
Соблюдая и без того оригинальную общую стилистику семейства троллейбусов и электробусов «Витовт», которое «БКМ» выпускает с 2007 года, на предприятии добавили в кабину еще один непривычный элемент – водитель ней сидит посередине.
Официально – так сделано для испытания общей концепции новинки. А потом, в зависимости от того, откуда последуют первые заказы, рабочее место будет передвинуто влево или вправо. Но мне кажется, здесь есть подвох. Ибо передняя панель полностью оформлена именно под центральное расположение руля. Я бы предположил, что «БКМ» сейчас заглянул гораздо дальше и цель его – создание машины под беспилотник как минимум третьего уровня («без рук, без ног, без головы» - водитель имеет право отвлекаться, но должен перехватить управление, если машина «затупит»). И здесь, рабочее место в центре кабины гораздо удобнее, чем слева. Тем более что пешеходы, припаркованные авто, выезды с дворов и другие источники спонтанных действий, как раз располагаются справа.
Что же касается привычного «пилотного» управления, то здесь и вопросов нет. В кабину ставится стандартная передняя панель от электробусов «Ольгерд» или «Витовт», кресло водителя смещается влево и вопрос решен. Хотя не исключаю, что БКМ все же попробует провести все испытания на обзорность именно с центральным расположением руля. Тем более, что вопрос с обгонами они уже пытаются решить, выведя на левый «монитор-зеркало» изображение с камеры направленной вперед.
Второй непривычный момент – заявленный запас хода на одном заряде. На конкретном образце - 200 км. Но если установить максимально возможное количество батарей, то он увеличится до 300 км. Время полной зарядки при этом составляет 3 и 4,5 часа соответственно. Причем, благодаря наличию на борту розетки CCS Combo 2 есть возможность возможность запитаться сразу от двух станций и уменьшить время зарядной сессии в два раза. По факту, приехал в Тулу, разгрузился и через 2 часа можешь спокойно возвращаться в Москву. Про пригородные маршруты и говорить нечего – все под контролем.
Скептики уже успели высказаться, что пробег в 300 км невозможно получить от батарей емкостью 411 кВт*ч. Однако практические поездки аналогичных электробусов показали, что фактические цифры оказываются на 25% больше, чем заявляется в официальных характеристиках. То есть, «БКМ» не только не приписывает несуществующие возможности, а наоборот, приуменьшает способности своей продукции. Не исключаю, что делает он это намеренно, дабы потом не попасть впросак. Видимо, массовые поставки продукции на экспорт и совместный проект с англичанами научили завод быть предусмотрительнее.
Некоторые уже успели пошутить: «БКМ Холдинг» решил отомстить МАЗу, за то, что он начал массово делать троллейбусы». Что ж, в каждой шутке есть доля шутки. По факту, у завода есть все шансы запустить свой электрогрузовик в серию гораздо раньше, чем это сделает МАЗ. О модели электрического МАЗ-4381EE мы уже рассказали раньше. Но на момент премьеры «электроВитовта», «мазовский» электрогрузовик все еще оставался в виде шасси. А БКМ C457 Vitovt II Electro Truck сразу демонстрировался в виде готового продукта с надстройкой МАЗ-Купава-5400К0.
Скажу больше, по моему скромному мнению, превратить электробус с уже полностью отработанными электросистемами в электрогрузовик будет гораздо проще, чем переделать дизельный автомобиль в электрический. Просто потому, что установить вместо пассажирского салона грузовой отсек не так сложно, как переделать тип привода. Недаром же министр промышленности Беларуси, Петр Пархомчик прямо на презентации БКМ C457 Vitovt II Electro Truck заявил, что будет сформирован пакет заказов на 2023 год.
Правда, с момента презентации, состоявшейся 16 февраля, в мире много его поменялось. Но тот факт, что основные комплектующие электрогрузовика либо отечественные, либо китайские, позволяет надеяться, что проект все же будет реализован. Интересно же…