Если верить архивным источникам, первые извозчики появились в 16 веке. С того времени население городов только росло, а значит и росло количество извозчиков. С 17 по 19 век количество извозчиков увеличилось в 10 раз, и это только в Москве, а в Санкт-Петербурге и того больше.
Как вы думаете, в какое время года извозчиков было больше всего в городе и почему?
Извозчики класса "Эконом" и "Премиум"
Как сейчас в такси мы можем вызвать машину подороже, а можем и подешевле, так и в стародавние времена извозчики делились по группам.
Ваньки
Самые дешёвые извозчики. В большинстве своём крестьяне. Их экипаж состоял из посредственной, а то и совсем худой лошади и обычной брички или телеги. Самый угнетённый класс. Хозяева извоза, городовые, некоторые пассажиры могли облапошивать ванек безнаказанно, поэтому у них не всегда получалось зарабатывать. За поездку брали в среднем 30-70 копеек.
Живейный
Класс подороже. Эти извозчики могли не иметь хорошего экипажа, зато их лошади отличались хорошим здоровьем и скоростью.
Лихачи
Премиум класс в Российской империи. Имели лучшие экипажи и лучших лошадей. Лихачи и резвые в основном работали круглогодично и пользовались большим спросом среди горожан, многие вполне могли себе позволить их услуги. Часто сами владели своим экипажем. Лихачами могли воспользоваться для "понта". 3 рубля за поездку или ещё больше за аренду экипажа на ночь - достаточно большие деньги, поэтому некоторые лихачи могли сами выбирать кого они будут везти.
Дутик - лихач на резиновых дутых колёсах.
"Ломовые" или дальнобойщики империи
Экипажи "ломовых" отличались грузоподъёмностью и сильными лошадьми. Эти извозчики занимались грузоперевозками дров, мебели, багажа и т.д. К слову сказать, тоже достаточно распространённый вид извозчиков. Логистика городов зависела от мобильности и скорости грузовых экипажей.
Линейка - автобус
Правила
Извозчиком мог стать любой крестьянин с телегой и лошадью, поэтому нельзя было пускать на самотёк этот промысел. Например, многие могли придти на работу пьяными, грубить пассажирам или угрожать пешеходам своим "вождением". Поэтому извозчиков обязывали получать официальное разрешение на ведение своего промысла. Всех ставили на специальный учёт и присуждали номерной знак для идентификации нарушителя. Извозчик должен был следить за своим внешним видом и за состоянием телеги и лошади.
Кстати, существовало даже ограничение по возрасту: от 18 до 65 лет.
Сейчас мы говорим таксисту о своих предпочтениях, а тогда неким пультом управления экипажем служило тело извозчика. Чтобы забраться могли воспользоваться воротником, схватившись за него покрепче, на поворотах и кочках держались за пояс извозчика, а спина его служила приёмником предпочтений пассажира по скорости и остановкам, поэтому опытные "водители" подкладывали мягкую защиту на спину и бока.
Извозчики любили сквернословить, применять жаргонные слова и вступать в словесные перепалки с коллегами или городовыми, что обычно не очень хорошо заканчивалось. Правила-то конечно были, но если пассажиру необходимо срочно преодолеть полгорода и он готов предоставить высокую плату, то правила сразу забывались, что могло привести к авариям или арестам.
Вот, к примеру, пару слов из жаргона извозчиков:
Каток - кафе быстрого питания для извозчиков. Там они могли быстро купить еду и бежать обратно к экипажу, чтобы не попасть под арест и не пропустить пассажира.
Биржа - платная парковка, где извозчики могли отдохнуть или найти клиента.
Любой извозчик по требованию городового обязан был на время стать службой 03 и доставить пострадавшего в больницу.
Также специальные извозчики были и для служб полиции, пожаротушения, даже для чистки улиц.
Экипажи
Коляски - один из самых распространённых и универсальных типов экипажей. Две-три лошади несли лёгкую коляску с откидным верхом(кабриолет своего времени) с большой скоростью. Экипаж среднего класса.
Бричка - универсальный часто четырёхместный экипаж. "Универсал" или "Седан" для сравнения. Могла использоваться для дальних поездок. Делались из самых разных материалов, что породило многообразие подвидов бричек для разных целей. Были как дорогие, так и дешёвые.
Дрожки - преобладали в городах. Простые и небольшие. Могли быть двух- или одноместными.
Тройка - известный русский экипаж, предназначенный для быстрого и далёкого путешествия. "Кроссовер".
Карета - думаю, вы сами понимаете, какого класса этот и экипаж.
Пролётка - быстрый городской транспорт.
Фото и выдержки из газет
Извозчик-мститель. 01 июля (18 июня) 1909 года.
Вчера, в 5 ч. дня на углу Тверской и Леонтьевского пер., случайные прохожие были свидетелями не совсем обыкновенного происшествия: вопреки установившейся практике не автомобиль налетел на извозчика, а извозчик на автомобиль, сворачивавший с Тверской в Леонтьевский пер.
Удар лихого извозчика был настолько силен, что в автомобиле вдребезги разлетелись стекла и повреждены шины. Извозчик отделался благополучно, ни сам, ни пролетка не пострадали.
К месту происшествия собралась толпа любопытных, По адресу злополучного автомобиля раздались остроты и шутки.
В неожиданный восторг пришел извозчик:
— Не все вам нашего брата давить!
Кто-то из толпы изрек:
— Извозчик-мститель!
К месту происшествия спешили городовые:
— Господа, расходитесь! Пожалуйста, не останавливайтесь!
Господа расходились и полиция записала №№ извозчика и автомобиля. Последний запыхтел и двинулся под смех прохожих.
03 января (21 декабря) 1902 года:
Московские извозчики, биржа которых по вечерам находится на Дмитровке, на днях отпраздновали, и как говорят с большой «помпой», юбилей своего коллеги Ефима Быстрякова. Оригинальному юбиляру 74 года и проездил он по московским улицам без всякого перерыва 60 лет. Много знаменательной особенностью почтенного возницы является то обстоятельство, что он в течение своей многолетней извозчичьей работы не выпил ни одной рюмки водки. Быстряков сколотил себе небольшое состояньице, в виде небольшого именьица под Москвой, которое около 30 л. назад было приобретено за 1 500р., а теперь ценится в 15 000 рублей.