Опель Астра с мотором Z18XER.
Собственно сама замена ГРМ в данном случае, как не странно, побочное мероприятие, т.к. основная неисправность была связана с льющим сальником коленвала.
Просто раз уж разбирать все, то еще раз потом лезть менять ремень и ролики двойная работа!
К тому же подозрение, что ремень пострадал из-за масла все же было.
Разборку начинаем с демонтажа колеса и подкрылка с боковиной.
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов, отворачиваем корпус ролика натяжителя.
Снимаем правую опору двигателя, предварительно демонтировав корпус воздушного фильтра и закрепив мотор на опоре.
Выставляем ВМТ, используя метки на шкиве и корпусе, отворачиваем болт крепления шестерни коленвала.
Снимаем защитные крышки и нашему взору предстает привод ГРМ, состояние хорошее.
Вокруг все в масле! Ещё раз проверяем установку в ВМТ поршня 1-го цилиндра и фиксируем шестерни фазовращателей специальными фиксаторами, они не позволят повернуться валам в процессе замены ремня.
Ослабляем ролик-натяжитель и снимаем ремень.
Демонтируем шестерню коленвала и меняем заветный сальник.
Ставим новые ролики и ремень ГРМ, проверяем совпадение меток путем проворачивания за болт коленвала на несколько оборотов.
Дальнейшая сборка в обратной последовательности.
Кроме того, к сожалению выяснилось, что по хорошему надо бы заменить и шестерни фазовращателей, они уже на "подходе", но это уже совсем другая история...
