Война всех против всех-состояние, присущее обществу до заключения общественного договора. Томас Гоббс. Английский философ.
Ищу черную Ваз 2108, угнанную 21 февраля от Центрального Рынка. За находку даю вознаграждение-половину стоимости машины. Из объявления в газете, 1993 год.
В новой части образовача я расскажу о том какие машины были популярны у угонщиков и наиболее популярные схемы угона машины.
В зоне риска.
Итак. В 1990-е , в принципе ,любой автомобиль мог быть под угрозой угона, даже обычной шпаной, но вместе с тем стала складываться определенная группа марок автомобилей, владельцы которых могли в одно прекрасное утро не увидеть свое транспортное средство под окнами или в гараже. Что это были за марки и модели? Естественно,что "Москвичи", "Волги", »Запорожцы» и «Таврии» были вне зоны риска, потому что мало того, что машины практически не пользовались спросом на частном рынке, так еще и плохое качество сборки грозило угонщикам принести большой геморрой в случае, если бы они попробовали связаться с этими тачками. Угоняли их часто или шпана, которая искала себе развлечений на пятую точку, или начинающие угонщики, которые набирались практики на таком вот транспорте. Кроме того, дверные замки «Волг» и «Москвичей» были не так легко вскрываемы как у моделей АвтоВаза, поэтому это тоже было решающим фактором в выборе брички.Хотя в конце 1980-х-начале 1990-х был в сводках по угонам отмечалось,что стабильную долю угнанных машин составляют «Волги» белого и черного цвета.Данную любопытную деталь можно объяснить тем,что в странах Средней Азии эти автомобили пользовались большим спросом нежели «Жигули» и «Спутники»,продававшиеся на местном частном рынке по очень дешевым ценам.Этим пользовались жители Прибалтики,которые пригоняли туда на продажу заветные «Волги»,а оттуда уезжали уже на новеньких «Девятках» и «Восьмерках».Вследствие этого в конце 1980-х даже возник целый маршрут в Среднеазиатские республики,по которому в сторону Ташкента или Ашхабада гнали «Волги» ,а обратно в сторону Таллина или Риги уже ехали переднеприводные «Спутники».Нужно отметить,что значительная часть машин на этом маршруте была приобретена не совсем честным путем и вполне могла числиться в угоне.
Вообще, в зону риска марки машин попадали по нескольким причинам. Угонщики действовали по двум направлениям:
А)Угоняли машины на разбор запчастей. Машина разбиралась на составляющие и с нее продавались запчасти. Заказчиками этого угона были, как правило, хозяева магазинов запчастей и автосервисов, которые в условиях дефицита запчастей прибегали к услугам автоворов. Нередко у них не было иного выхода. В условиях роста числа иномарок и отсутствия развитой дилерской сети обслуживания иномарок иного выхода достать запчасть на Вольво или БМВ у хозяев автомастерских не было. Заказывать из-за рубежа было дорого (доморощенные рэкетиры выгребали практически все подчистую), а ремонтировать тачку какого-нибудь отморозка надо было. Поэтому приходилось идти на такие крайние меры. В силу этих причин в эту категорию попадали популярные машины на вторичном рынке, т.е. или продукция АвтоВаза, или популярные в те времена иномарки. Соответственно, кандидатами на лишение своей драгоценной повозочки становились хозяева «Жигулей» (ВАЗ 2105, ВАЗ 2106 и особенно ВАЗ 2107 в силу еще оставшегося с советских времен элитного статуса), а также владельцы переднеприводного семейств АвтоВаза-"Спутников" и "Самар"(ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 были особенно популярны у угонщиков в силу ее особой распространенности как в народе, так и у криминальных структур, ну и конечно же из-за того,что машины можно было вскрыть чуть ли не ногтем). Позднее к этим «счастливчикам» прибавились и хозяева новинки Тольяттинского Автогиганта-ВАЗ 2110. На самом деле эту категорию людей было очень жалко, т.к. зачастую владельцами «Жигулей» и «Спутников» были простые работяги и для них машина была средством вложения их денег, поэтому при угоне машины они теряли практически все свои и так немногочисленные вложения. Для многих хозяев угон заканчивался больницей, т.к. не выдерживало сердце.
Если говорить об иномарках, то здесь особую популярность приобрели следующие автомобильные марки. В первую очередь, это был весь немецкий автопром, что неудивительно. Германский автопром в 1980-1990 х гг. переживал свой расцвет и в странах СНГ в 1990-х гг. немецкие марки приобрели особую популярность у криминальных элементов, бизнес-элиты и зарождающегося среднего класса, а соответственно и у угонщиков. Это были следующие модели:Ауди 80 и 100, а также Audi V8; Бмв 3, 5 и 7 серии (e30, e36, e34, e39, e32, e38, e28); Mercedes-Benz w201, w124, w210, w126, w123; Опель Кадет, Опель Аскона, Опель Вектра, Опель Рекорд, Опель Омега и Сенатор, Фольксваген Пассат, Гольф и Джетта. Эти тачки преимущественно были распространены в европейской части России, поэтому основная масса краж происходила здесь.
Одни из самых популярных немецких тачек у угонщиков в 1990-е гг: Audi 100,Mercedes W124,BMW E32,Opel Omega,Volkswagen Passat B3,Opel Senator,Audi V8,BMW E38,Mercedes W210,BMW E34,BMW E30,Audi 80, BMW E39, BMW E36, Mercedes W201, Volkswagen Golf II,Opel Rekord, Opel Ascona,Volkswagen Passat B2, BMW E28, Mercedes-Benz W123, Mercedes-Benz W126, Opel Kadett, Opel Vectra, Volkswagen Jetta.
Также востребованными у «конокрадов» были и тачки из другой бывшей страны Оси -Японии: Тойота, Мазда, Хонда , Ниссан, Мицубиси. В 1990-е гг.тачки Страны восходящего солнца в силу своей надежности и неприхотливости стали набирать популярность в странах СНГ , собсна что отразилось на количестве краж. Эти машины угоняли с Дальнего Востока, поэтому одним из лидирующих регионов по угонам был Приморский край.
Японские марки машин,популярные в 1990-е на российском вторичном рынке: Toyota Crown,Toyota Mark II, Nissan Cedric, Nissan Laurel, Honda Accord, Honda Legend, Honda Integra, Mitsubishi Diamante, Subaru Legacy, Lexus LS, Mazda Luce, Toyota Supra, Mitsubishi GTO, Nissan 300 ZX, Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser 80, Nissan Patrol, Nissan Terrano, Toyota 4Runner
Также у «конокрадов» пользовались спросом популярные в 1990-е Вольво серии 700, 900, 850; Форд Скорпио, Сиерра и Таурус.
Еще одни лидеры по продажам на вторичном рынке среди иномарок: Вольво 700 серии,Вольво 960,Форд Скорпио,Форд Таурус,Форд Сиерра,Вольво 850, Вольво 940, Форд Эксплорер.
Следующее направление угонов: Б) Угон по заказам. Зачастую угонщики угоняли машины по заказу, поступившему на определенную модель и марку. В первую очередь, это были представители «пацанской» прослойки населения или попросту братки, которые хотели на халяву поживиться элитным автотранспортом. Также к этим услугам прибегали люди с деньгами, любой ценой стремящиеся заполучить какой-нибудь редкий автотранспорт. Здесь особо популярными были марки американского автопрома(Кадиллак, Линкольн, Понтиак, Шевроле)или же автоэкзотика типа Mercedes w140,BMW E24,BMW E31;Jaguar,Porsche,Maserati.
Типичная автоэкзотика 1990-х:Cadillac Fleetwood Brougham,Jaguar XJ 40,Porsche 924, Maserati Quattroporte, Pontiac Firebird, BMW E31,Mercedes W140, BMW E24, Jeep Grand Cherokee, Chevrolet Tahoe , Lincoln Town Car, Buick Roadmaster , Chevrolet Caprice, Chrysler New Yorker, Chevrolet Blazer, Chevrolet Suburban, Oldsmobile Delta 88
Необходимо заметить, что большинство иномарок до середины 1990-х гг., когда они стали широко распространяться, угоняли только по заказу.Вообще, касаемо этой категории, можно сделать вывод, что угонщики всегда добивались своей цели, т.е.машина угонялась, независимо от того придется ли жертвовать жизнью владельца (если это не криминальный авторитет или бандит). Известна история о BMW E31 одного бизнесмена, которую угоняли два раза и которая по слухам все-таки ушла в Чечню.
Нужно сказать о том, что были и иномарки, не пользовавшиеся популярностью у угонщиков. Такими были Сааб, а также представители французского (Рено, Пежо) итальянского (Альфа Ромео, Лянча, Фиат) и британского(Ровер)автопрома в силу своей редкости(Альфа Ромео), непопулярности (Рено) или же технической сложности (Сааб).Хотя если поступал заказ на марки из этой категории, то угонщикам приходилось браться и за такую работу.
Вообще не интересовал угонщиков корейский и чешский автопром, который еще не был популярен и , по слухам, был по своей надежности даже хуже Ваза.
Технология угона.
Итак. Как же угонялась машина? Здесь существует несколько нюансов. Во-первых, различается тип угонщиков. Разделим их на три группы.
Первая группа-"интеллектуалы."
Особенно в этой группе были распространены литовцы. Эта группа практикует кражи с помощью средств НТР и различных электронных примочек типа код-граббера,сканера или мощного источника помех. »Интеллектуалы» никогда не пойдут на разбой или убийство и лишат хозяина его повозки исключительно своим умом,сноровкой и с помощью имеющегося оборудования.
Группа вторая-"фокусники"
Особенно в этой группе были распространены кавказские группировки. Стараются добыть машину хитростью. Например, в ТЦ вытащить брелок у "фраера ушастого" и с помощью него завладеть машиной. Или же, используют следующий трюк: подговаривают беспризорного подростка за шоколадку/клей /сигареты/журнал Playboy плюнуть в харю водиле. Пока будущий потерпевший побежит за будущим гопником, дабы отвесить ему живительных , машина стартует с места. Еще один трюк по превращению владельца тачки в обычного пешехода. Нужную тачку караулят на одинокой дороге. Как только появляется заветная машина, посреди дороги появляется невменяемый якобы «алкаш» и начинает шататься по всей дороге. Как только автомобиль подъедет слишком близко, »алкаш» бросается со всей силой на капот. Водила, возмущенный таким хамством, вылезает из тачки с целью отвесить леща маргиналу. Мнимый алкоголик тут же бросается в кусты и бежит за ближайший поворот, где его ждет «Волга» или 41 «Москвич» и благополучно уезжает. А пока незадачливый хозяин тачки устраивает спринтерские забеги за алкашом, за рулем уже сидит угонщик и дает по газам. В арсенале этой группы имеется также фокус , рассчитанный на представительниц прекрасного пола. К тачке жертвы сзади подходит неизвестный и с шумом и матами клеит на заднее ветровое стекло листок с надписью ДУРА или ШЛЮХ….КУРТИЗАНКА. Пока тянка очищает стекло от "комплимента" за рулем уже сидит «конокрад» и также дает по газам. Необходимо сказать,что эта группа угонщиков редко идет на убийство клиента и вообще на какое-либо применение силы.
Третья группа-отморозки.
В нее входят часто ранее судимые по разбойным статьям братки и рецидивисты или же отмороженная молодежь. Завладевают машиной с помощью разбойного нападения. Редкий угон обходится без тяжких телесных или трупа. Таких особо много было в начале 1990-х гг. Часто используют следующий прием: прячутся в темной подворотне, поджидая машину. Как только та останавливается, "команда Ух" вылетает из кустов или темноты и с помощью газового баллончика и отборных люлей выкидывает водилу из тачки и скрывается в темноте на автотранспорте жертвы. Или часто маскируется под попутчиков. Следует отметить, что в 1990-е вообще было опасно брать попутчиков, поэтому уроды из этой группы шли на различные уловки. Подговаривали красивых девушек или даже заставляли маму с ребенком голосовать у дороги в ожидании подходящего мотора. Иногда маскировались под ГАИшников. Как только нужная машина останавливалась, из кустов выбегали два отморозка и угрожая ножом или стволом пистолета заставляли водилу следовать в укромное место, где хозяина машины душили или перерезали ему горло. Таким образом для водил, соблазнившихся на девичьи формы или решивших проявить благородство, эта поездка оказывалась последней в их жизни. Водитель числился в пропавших без вести, а материалы по этим делам у следователей и оперов считались как типичный «глухарь». Поэтому если кто-то и зарабатывал на жизнь частным извозом, то делал это на свой страх и риск или же обязательно брал кого-нибудь с собой из знакомых или семьи, дабы отпугнуть отморозков.
Хотя для угонщиков тоже существовал немалый риск поплатиться своей свободой или жизнью. Если вдруг угоняли машину какого-нибудь высокого милицейского чина, то у последнего включался режим Глеба Жеглова и по всем гаражным кооперативам и автомастерским, где зачастую были базы угонщиков, проходил массовый шмон,в ходе которого арестовывалось дохрена сопричастных угону и нарушалась система сбыта/подготовки тачек к предпродажному виду,а иногда и вся банда угонщиков отъезжала работать кайлом в солнечный Магадан.
А если банда уводила "Гран чероки" или БМВ какого-либо братка, то было совсем худо. Обычно угонщики крышевались различными ОПГ, но были и самостоятельные группировки угонщиков, не подчинявшиеся никому. Поэтому иногда случались и такие конфузы. «Где-нибудь в Чикаго за такое засовывали виновника в бадью с цементом и выкидывали в озеро Мичиган.Но у нас не Чикаго, у нас круче». Если угонщики не возвращали машину после предупреждения о возврате брички, то обычно как приходила весна и оттаивал снежок всю банду угонщиков находили в близлежащих лесах или на берегу местной речки в разобранном виде или с посторонними вещами в заднем проходе ,например, ломиком.
Необходимо сказать, что банда угонщиков была многочисленной и состояла из нескольких групп. Одна группа "пасла" машину клиента, другая группа вскрывала и угоняла, третья перегоняла в безопасное место, четвертая перебивала номера двигателя и остальных агрегатов, пятая подделывала техпаспорта и прочие документы, шестая сбывала краденую машину, поэтому накрыть всю группу разом было практически невозможно. Что касается специализации по угонам, то здесь обратимся к статистике. Согласно официальной статистике ГАИ 1994 г. 60% раскрытых угонов совершалось с целью дальнейшей продажи автомобиля, 22% угонов с целью разбора автомобиля на запчасти, 18% угонов для целей личного пользования(совершение преступления, как правило). Что касается мест угона, то предоставим слово все той же статистике. 53% угнанных автомобилей было похищено во дворах и на улицах, 25% было похищено из гаража, 15% было похищено с места работы и магазинов.
Зачастую хозяин машины не подозревал, что его бричка уже находится под угрозой и скоро он в принудительном порядке станет пешеходом. Около недели за его машиной тащился неприметный "Москвич" или"Волга", в котором группа слежки тщательно следила за тем, куда ездит хозяин машины, какие привычки у этого хозяина, где оставляет машину на ночь, достаточно ли подозрителен.
Угон обычно происходил или днем, когда владелец отлучался в магазин за хлебушком или на работу, или поздней ночью. Согласно статистике МВД 1994 г. наибольшая активность угонщиков наступала в период с 10 ч.вечера по 4 ч.утра. Обычно угонщики совершали кражу в 3-4 ч.утра, когда даже последние алкаши и гопники уже видели десятый сон. Машину вскрывали и везли в ближайший гаражный кооператив, где находился "отстойник" и машина там пребывала около двух недель, пока не уляжется буря и все подзабудут об угоне. Также практиковалось использование в качестве отстойника ближайших дворов, где машину бросали на два дня,пока обстановка не станет спокойной.Как только проходило два дня, за машиной приходили и перегоняли в гараж, где перебивали номер двигателя, рамы, при необходимости перекрашивали и подделывали документы или разбирали на запчасти. После этого тачку обычно отправляли заказчику своим ходом или если заказ шел в закавказские республики, то самолетом(летчики тоже кушать хотят).
Ночь была идеальным времен для угонов и плохим для того, чтобы взять попутчика.
Можно рассказать еще об одной схеме, широко используемой «конокрадами». Сначала легально покупается «Девятка»,но разбитая в хлам. Покупается задешево. Угонщикам она не нужна. Нужны лишь документы от нее. Вторая группа тем временем угоняет нужную «Девятку», именно такую какую заказал клиент. В зависимости от ситуации на угнанный автомобиль или переносится чашка с номером кузова с автохлама, или номер перебивается очень качественно, не говоря уже о двигателе. Фактически, образовался новый автомобиль. Этот автомобиль вручают клиенту. Обычно стараются сбыть автомобиль в дальних «Мухосрансках» , где зачастую даже нормальных автослесарей не бывает, а уж экспертов, умеющих отличить подделку номеров, вообще не существует. Если же машина сбывается на месте, то автомобиль продают по доверенности или же несколько раз переоформляют через подставных лиц(законченных алкашей и наркоманов, вечно пребывающих в галлюциногенной Нирване), чтобы запутать следы. Что касается оставшегося металлолома, то здесь существовало два пути. Или останки целиком продают на запчасти. Или снимают по частям и устанавливают на машины, взятые в ремонт автосервиса(часто сервисы служили прикрытием для автоугонщиков).
В следующей части мы рассмотрим способы защиты от угона автомобиля.
Автор - Александр Стоядинов
Дорогой читатель. Понравилась статья? Хочешь почитать что-то аналогичное по иным темам? Не вопрос! Поэтому если у тебя появилось желание простимулировать меня на подобную творческую деятельность, то лови мои реквизиты.
Яндекс Кошелек:https://money.yandex.ru/to/410017829331611
До новых встреч!