С чем это связано? Всё просто: по мнению Минэкономразвития РФ львиная доля решений по приостановке бизнеса в России иностранными компаниями связана с разрывом логистических цепочек. И как только таковые вновь наладятся, все вернется на круги своя. Это, конечно, будет уже нечто другое, но будет...
Для многих компаний, сосредоточенных изначально на поставках импортного оборудования, сегодня вопрос взаимодействия с зарубежными партнерами стал краеугольным. Чего только "стоит" строительство рыбаков, поставка современных двигателей для гражданского флота, среди которых такие известные как MAN, Wärtsilä, а ещё множество "мелочей", оказывающиеся далеко не мелочами.
Но уйти с рынка – дело нехитрое, а вот вернуться... Смогут ли западные поставщики, оборвавшие свои контакты, вновь "зайти" на рынок, когда его займут соседи с другой стороны или российский производитель, который будет вынужден выращивать "собственных Платонов и быстрых разумов Невтонов"? Так сказать, не в первый раз.
А тем временем Запад уже оценивает свои убытки.
Отказ от российских транспортных магистралей привел к увеличению времени простоя судов на рейдах портов Европы. Особенно ощутили удар терминалы западного побережья Черного моря в Румынии и Болгарии. Терпят урон порты "старых" членов Евросоюза, такие как Роттердам и Антверпен.
Вследствие роста очередей на рейдах увеличиваются фрахтовые ставки, но переориентировка на линию между Северной Европой и портами Восточного побережья США вскоре приведет к обвалу этих ставок, что в свою очередь вызовет падение спроса на сооружение новых контейнеровозов.
Зеркальный эффект санкций ударил и по балкерным перевозкам. Приостановка со стороны России отгрузки зерновых, и невозможность их вывезти из Украины, вскоре может привести к невостребованности части сухогрузов на мировом рынке. По прогнозам британской морской консалтинговой компании Drewry даже месячный простой поставок из черноморских портов России и Украины способен вывести из строя порядка ста балкеров класса Handy и Supermax.
Но в данном случае это не самое страшное. Куда важнее, что на долю России и Украины за 2017 – 2021 гг. пришлось 29,2% мировых объемов экспорта пшеницы и 16,2% кукурузы. Сходу перераспределить такой объем вероятнее всего не удастся, что ударит (и уже ударяет) по карману конечного зарубежного потребителя, а в некоторых случаях может привести к реальной нехватки продовольствия.
Более детальный разбор морского бизнеса в связи с санкциями читайте на нашем сайте Корабел.ру.
#корабел #санкции #на западе оценили #балкеры #судовые двигатели