Фургон мог перевозить полтонны груза и полностью заряжал батарею от обычной розетки за полтора часа.
Сегодня электромобили становятся все более массовыми. Но ведь электромобильность началась не вчера и не десяток лет назад. Более того, нельзя считать экологически чистый транспорт трендом, не подходящим российским реалиям. Ведь даже советские инженеры много лет назад пытались сделать электрическую версию ортодоксального внедорожника.
Материалы по теме
Немцы сделали электрическую версию УАЗ Хантер
УАЗ рассказал о новой концепции развития
Эта машина, рассказ о которой появился в официальном сообществе УАЗа ВКонтакте, была собрана в 1959 году. Фургон УАЗ-451, ставший ее основой, — это, по сути, даже еще не «буханка», а ее предтеча: у УАЗа-452, получившего это прозвище и с непринципиальными изменениями выпускающегося по сей день, рама (а вместе с ней, в общем, и вся платформа) была несколько иной. «Четыреста пятьдесят первый» был первой пробой пера в теме полноприводных фургонов, но это не помешало конструкторам экспериментировать с его начинкой.
Представители УАЗа сообщают, что грузоподъемность того УАЗ-451 Электро составляла 500 килограммов. От обычной городской электросети аккумуляторы машины можно было полностью зарядить за 1,5 часа. По сегодняшним меркам, это не слишком впечатляет, но для концепта более чем 60-летней давности очень неплохо. Правда, запас хода не обозначен, а это наводит на мысль о небольшой электрической емкости и очень локальном применении машины.
- Попытки сделать электровнедорожник заводчане не оставляют по сей день: в прошлом году они представили прототип мелкосерийного электрического УАЗ Хантер.
Автор: Иннокентий Кишкурно
Фото: ВКонтакте/УАЗ
Понравилась публикация? Ставьте лайки и делитесь с друзьями в соцсетях!