Наш первый неполный тест новой системы автономного вождения Mercedes Level 3
Это худший вид лос-анджелесского трафика. Это скачущее, ускоряющееся до 35, а затем сжимающее тормоза несоответствие, которое выматывает последние нервы. И еще водитель, агрессивно меняющий полосу прямо перед вами, хотя движение на всех полосах практически застопорилось.
Новейшая система помощи при вождении Drive Pilot от Mercedes-Benz позволяет автомобилю взять на себя управление этой самой утомительной частью поездки, позволяя вам убрать руки с руля, ноги с педалей и глаза с дороги. Действительно.
Drive Pilot - это вступление Mercedes на третий уровень автономного вождения, и короткая демонстрация показала его потенциал в облегчении стресса во время поездок на работу. В сочетании с готовящейся к выпуску системой автоматизированной парковки Valet Parking от Bosch, Mercedes интегрировал две технологии, которые устраняют из уравнения худшую часть вождения.
Конечно, у системы Drive Pilot есть ряд ограничений: Она работает только на хорошо размеченных, многополосных, разделенных автомагистралях на скорости менее 40 миль в час. Это должно быть дневное время. Не должно быть дорожных сооружений, туннелей или пунктов взимания платы. Погода не должна быть неблагоприятной (дождь - хорошо, снег - нет). Водитель должен оставаться на своем месте. Автомобиль должен двигаться только по своей полосе.
Во время короткой поездки (в качестве пассажира) в новом S 580 4Matic по запруженной Santa Monica Freeway (она же "10") система Drive Pilot вела себя безупречно - по сути, действуя как самый умный из адаптивных круиз-контролей. Если водитель хотел написать электронное письмо или посмотреть видео, система позволяла это сделать. Нет необходимости держать символический палец на руле, чтобы избежать предупреждения каждые 15 секунд. Наш "водитель" - Лукас Болстер, главный инженер Mercedes R&D по автоматизированному вождению - говорит, что Drive Pilot провез его без рук и с отводом глаз через 65-минутный час пик на этом же участке дороги. В нашей короткой демонстрации разгон и торможение были плавными, без рывков при остановке, и не было никаких рывков между полосами движения. Это был лучший вид шофера.
В какой-то момент выехавший на полосу перекресток намекнул, что собирается вклиниться в нашу правую заднюю четверть панели. Drive Pilot ловко свернул на левую сторону полосы. Система выводит автомобиль на самый дальний край разметки, но не меняет полосу движения, если другой автомобиль настойчиво вторгается в полосу (это будущая разработка, которая, по словам Mercedes, вполне достижима). Если перед вами появится автомобиль, Mercedes вежливо уступит дорогу. Он не будет сигналить в этом случае, но будет сигналить, если впереди идущий автомобиль решит изменить курс в вашу сторону.
Система 3-го уровня - это шаг вперед в автономности по сравнению с существующей системой 2-го уровня Mercedes, которая имеет активное рулевое управление, торможение и контроль дистанции, но требует от водителя постоянного внимания к автомобилю. Уровень 3 означает, что автомобиль берет на себя полный контроль (и юридический отдел Mercedes берет на себя ответственность) за действия автомобиля. Но он также требует, чтобы водитель был в состоянии возобновить контроль за 10 секунд до предупреждения системы - если этого не происходит, автомобиль замедляется до остановки и включает мигалки. Так что спите спокойно.
Система Drive Pilot будет опционально устанавливаться на S-Класс и EQS в Германии, но она еще не получила одобрения регулирующих органов в США. Mercedes уже провел 50 000 миль контролируемых испытаний в Калифорнии и Неваде и ведет переговоры с регулирующими органами о публичном использовании системы, предполагая, что другие штаты последуют их примеру, если эти два штата одобрят систему.
Ценообразование для европейского рынка будет объявлено в апреле. Дата объявления цен в США не определена. На вопрос о приблизительной стоимости представитель Mercedes ответил, что Drive Pilot будет стоить менее 12 000 долларов - текущая цена на все еще активную систему "полного автономного вождения" от Tesla.
Как это работает? Если не вдаваться в подробности, Drive Pilot использует комбинацию радара дальнего действия, LiDAR дальнего действия и многоцелевых стереокамер. Ключевым элементом является датчик LiDAR и его искусственная обработка сигнала, разработанная поставщиком Valeo, которая создает 25 изображений в секунду, видит на 200 метров, классифицирует и отслеживает каждый объект. Есть даже микрофон, который слушает сирены. Для того чтобы система действительно соответствовала уровню 3, ей требуется резервное рулевое управление, торможение и электропитание. ИИ системы также изучает причуды дорог для получения обновлений OTA: Отражает ли Botts Dots солнечный свет в сумерках на определенных участках дороги? Происходит ли замедление движения в определенное время, даже если не было аварии?
Кроме того, существует система Intelligent Park Pilot (как ее называет Mercedes), или Automated Valet Parking, как ее называет поставщик Bosch. Это погружение в автономное вождение четвертого уровня - когда правильно оборудованный автомобиль может въехать на парковку, найти место и самостоятельно припарковаться без посторонних.
Эта технология требует гораздо большего, чем автомобиль уровня 3. Парковочному гаражу необходимы наземные датчики для связи маршрута с автомобилем, облачная связь там, где под землей может не быть Wi-Fi или сотовой связи, а также приложение для телефона, позволяющее владельцам автомобилей резервировать место на парковке, разблокировать управление и вызывать автомобиль, говорит Мариана Эйхель, руководитель проекта Bosch AVP. Система потребует, чтобы все автомобили, независимо от марки, использовали один и тот же протокол связи. Поэтому, хотя Mercedes первым продемонстрировал систему (недавно она была установлена в аэропорту Штутгарта), Bosch разработал ее для работы со всеми автомобилями.
Во время демонстрации в одном из отелей в центре Лос-Анджелеса автомобиль Mercedes EQS (с водителем) подъехал к специально обозначенной зоне высадки в porte cochère. После того, как водитель вышел из автомобиля, машина связалась с интеллектуальной инфраструктурой Bosch, самостоятельно проехала по крутому повороту - хотя и ползком - и заехала на свободное парковочное место.
Зачем гаражу тратить все эти деньги - цена не разглашается - чтобы иметь такую технологию? Ну, без парковщиков не нужно платить постоянную зарплату, а страховые взносы за поврежденные автомобили, вероятно, резко снизятся. Кроме того, поскольку никому не нужно садиться или выходить из автомобиля, припаркованного автономно, автомобили можно упаковывать как сардины, что позволяет увеличить количество автомобилей и, следовательно, повысить доход. Bosch также рассматривает технологию для парковок прокатных автомобилей в аэропортах, где машина сама подъезжает к вам, а не вы ищете ее, и сама убирается на стоянку.
Вы ожидали большего? Послушайте, это постепенная технология. Независимо от хвастовства Элона Маска, полного автономного вождения не существует. И не будет еще долгие годы. Это впечатляющий следующий шаг.
#новыеавто #мерседес #технологии #автопилот #тесла #электромобиль #люкс