Наш первый взгляд на новый электрический седан среднего размера
Сложный вопрос для старых автопроизводителей, разрабатывающих свой новый парк электромобилей, заключается в том, насколько их EV-версия должна быть похожа на аналог с двигателем внутреннего сгорания. Это особенно актуально для Mercedes-Benz, который разрабатывает свои BEV и ICE автомобили параллельно, с датами запуска часто в пределах одного года друг от друга. Должен ли EV ощущаться как тот же самый, только другой, или как какой-то жужжащий футуристический космический корабль?
В случае с предстоящим Mercedes-Benz EQE - электрическим эквивалентом седана E-класса, но имеющим общую архитектуру с EQS, а не с E-классом - EV, тем не менее, управляется и ощущается практически как бесшумный E-класс. И, по словам инженеров Mercedes, это было сделано намеренно.
Во время 45-минутной поездки на экспериментальном седане EQE 350 с задним приводом по Pacific Coast Highway от Санта-Моники в сторону Малибу, тихая, уверенная тяга 250-киловаттного (около 350 л.с.) электромотора ощущалась настолько уверенно, насколько можно ожидать от спортивной интерпретации бизнес-лимузина. При крутящем моменте около 417 фунт-фут EQE 350 RWD разгоняется от 0 до 60 за 5,7 секунды. Это практически на целую секунду медленнее, чем у E 450 4Matic, но все равно должно быть достаточно быстро для большинства американских покупателей среднеразмерных роскошных седанов. Это также на 0,2 секунды быстрее, чем у базового EQS 450+.
По умолчанию трансмиссия работает в режиме блаженной тишины. Нет никакого сопутствующего "жужжания", которое люди привыкли ожидать от электромобилей. Самым громким звуковым вторжением на скорости 45 миль в час является намек на гул шин.
"Мы хотели, чтобы не было никакого ноющего шума, ничего", - сказал Маркус Шефер, главный технический директор Mercedes-Benz. "Многие электромобили звучат как трамвай. Мы хотим, чтобы наш был абсолютной тишиной".
Одним словом, EQE чувствует себя солидно, возвращаясь в кокон банковского хранилища великих Benzes прошлого. Предсерийная модель издала только один стон шасси за всю поездку - при прохождении волнистого поворота - но в остальном чувствовала себя как слиток. Элон, возьми на заметку: именно так должен чувствовать себя роскошный EV.
Конечно, есть люди, которым нужно немного бури, чтобы сопровождать их дранг. Для них EQE предлагает три искусственных шумовых "звуковых эффекта" для сопровождения движения автомобиля - включая привычное жужжание, а также нечто похожее на электронный рев Годзиллы.
Что впечатлит покупателей, заботящихся о запасе хода, так это расстояние, которое EQE может преодолеть между зарядками. Хотя EPA еще не тестировало его, запас хода EQE 350 по WLTP составляет 409 миль (660 км). Обратите внимание, что показатели WLTP обычно более оптимистичны, чем EPA или реальные результаты. Тем не менее, это соответствует Tesla Model S, которую EQE должен обойти по цене. (EQE поступит в продажу в Европе в апреле, а в США - в конце 2022 года. Цена пока не объявлена).
Но что действительно впечатлит большинство людей, так это доступная информационно-развлекательная система Hyperscreen. Первоначально эта система была установлена во флагманской модели EQS, и от колонны до колонны, покрытая цифровым 3D-стеклом, казалась видением только для 1%. Но те, кто входит в средний класс Mercedes, тоже смогут ею насладиться. Передний пассажир может даже смотреть видео во время движения автомобиля; монитор водителя автомобиля увидит, если водитель засмотрелся, и отключит видео, пока он не вернет свое внимание к дороге. Сами экраны почти болезненно четкие в своей детализации.
Модернизированная информационно-развлекательная система также включает планирование маршрута с учетом остановок для подзарядки; карта дополненной реальности включает места зарядки, их доступность в данный момент и мощность зарядки, а также информацию о том, поступает ли электроэнергия для зарядного устройства из "зеленого" источника. Функция карты всегда "включена" в качестве основного центрального экрана; другие информационно-развлекательные опции появляются в виде наложенных плиток. Это очень похоже на "Отчет о меньшинствах".
Поскольку наша поездка проходила в самый разгар часа пик, возможностей для динамичного вождения было немного, за исключением редких нажатий на педаль газа. Кроме того, наша модель была оснащена опциональной пневматической подвеской и рулевым управлением на задней оси, поэтому EQE обеспечивал плавную езду в режиме Comfort, но при переключении в режим Sport чувствовал себя подтянутым и проворным. (Базовые модели оснащаются стальной подвеской.) Это соответствует нашему опыту эксплуатации седана EQS.
Задний руль также позволяет EQE иметь радиус разворота на уровне компактного C-класса. Наш водитель - Хольгер Энцманн, руководитель проекта Mercedes по платформе EVA - с легкостью выполнил разворот на двухполосной жилой улице.
Если это бизнес-лимузин, то как насчет внутреннего пространства? Mercedes утверждает, что пространство для ног сзади почти на 3 дюйма больше, чем в нынешнем E-Class. Хотя в продольном направлении это может быть правдой, блок аккумуляторов все же вторгается в пространство пола - бедра пассажира на заднем сиденье в EQE наклонены вверх сильнее, чем в E-классе, а вырез в пространстве для ног на переднем сиденье едва позволяет пролезть мужской парадной обуви (Леди Гаге придется снять туфли на платформе). Пространство для головы во втором ряду вполне приличное для шестиметрового человека, благодаря вырезу в стекле крыши, который создает пространство в купеобразной линии крыши, напоминающей CLS первого поколения.
Но в отличие от CLS, для которого дизайнеры Mercedes сделали длинный капот, чтобы похвастаться своими роскошными характеристиками, салон EQE более сбалансирован по передним и задним колесам. Благодаря отсутствию двигателя соотношение между приборной панелью и осью сократилось. Снижает ли это визуальное восприятие премиальности? Не совсем. Внешняя привлекательность EQE - это, безусловно, Mercedes.
Так стоит ли покупать EQE вместо E-класса? Внутри EQE, безусловно, чувствуется прогрессивность и ультрасовременность, как и в его бесшумной силовой установке. В результате, несмотря на то, что в его основе лежит ДНК Mercedes E-класса, EQE ощущается как будущее.