В марте 2022 года многие знаменитые автомарки объявили об уходе с российского рынка. Производство отечественных машин оказалось под большим вопросом. Простому обывателю ничего не остается, кроме как начать присматриваться к новым, пока еще не изученным лидерам азиатского рынка автопроизводства. В этой статье мы сделали для вас подборку тех иномарок, у которых есть реальный шанс захватить такой перспективный российский рынок.
BYD Китай.
Компания, основанная в китайском Шэньчжэне в 1995 году, заявила о себе как о производителе авто лишь в 2003 году. Ведь изначально компания является мировым лидером по производству аккумуляторов для смартфонов. Первая же разработанная модель авто F3 к 2007 году продавалась по 10 000 экземпляров в месяц. Согласитесь, хороший старт. У автокомпании на сегодняшний день есть собственный автомобильный городок, четыре производственные автобазы, а производительная мощность с 2016 года перевалила за 500 тыс. автомобилей в год. В планах у руководства стать лидером среди электротранспорта в мире. Компания движется по модели развития «Самостоятельная разработка, собственная марка, самостоятельное развитие». BYD уже пыталась выйти на российский рынок с двумя моделями, но ушла, оставшись так и не замеченной. Сейчас в их штате числится бывший шеф-дизайнер Alfa Romeo и Audi Вольфганг Эггер, - посмотрим, чем он будет удивлять нашего покупателя.
FOTON Китай.
Год основания Foton Motor Group – 1996, штаб-квартира находится в Пекине. Старт был настолько удачным, что в 1998 году акции компании разместили на фондовом рынке. Компания является крупнейшим производителем коммерческого и легкового транспорта. Да что там, в 1999 году ее удостоили звания «Король легких грузовиков». Для российского потребителя марка давно знакома, именно как представитель китайских недорогих грузовичков, даже есть три крупных представительства в столице, где можно купить транспорт или запчасти. Но мало кому известно, что в модельном ряду есть доступные легковые автомобили.
Mahindra Индия.
Помимо автомобилестроения компания Mahindra Group занимается также сельскохозяйственным оборудованием, торговлей, логистикой, финансовыми услугами, комплектующими и запчастями. Сама компания была организована в 1945 году, когда два брата Махиндра решили основать производство автомобилей. Благо один из братьев был в то время главой дипломатической миссии в Вашингтоне, пока второй брат занимал пост первого замминистра финансов в Пакистане. Компания начинала как производитель аналогов известных вездеходов, потом пошли пикапы и фаэтоны, универсалы и ранэбауты без дверей. Складывалось впечатление, что вторая мировая сильно повлияла на весь модельный ряд, но в конце 70-х было запущено производство микроавтобусов и фургонов, и даже мини-грузовиков. На российский рынок у компании есть все шансы выйти через корейский Ssang Yong, не зря же Mahindra&Mahindra приобретала контрольные 70% акций у концерна.
Tata Индия.
Компания была основана в 1945 году как производитель локомотивов, а уже в 2006 году попала в список 20 крупнейших мировых автопроизводителей. Первый коммерческий автомобиль компания выпустила в 1954 году. В 2008 представила самый дешевый в мире автомобиль Tata Nano. Вот так, начав с производства среднетоннажных грузовичков в 50-е, компания постепенно поглотила Daewoo Commercial Vehicle Company в 2004 году, затем в 2008 Jaguar и Land Rover, увеличив таким образом свое присутствие на мировом рынке. Главным преимуществом компании является расположение производственных и исследовательских баз: в четырех штатах Индии. Основные линии производства компании – это легковые и коммерческие авто, автобусы, дизельные двигатели, коробки передач и строительная техника.
Пожалуй, это самые яркие автоконцерны, у которых, на наш взгляд, есть все шансы завоевать российский рынок. А как вы считаете, согласны?