Что нового в 2022 году?
В QX50 2022 года добавлено больше стандартных функций и обновлены визуальные опции. Каждая модель теперь оснащается беспроводным Apple CarPlay и комплектом систем помощи водителю от Infiniti. Последний включает в себя адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и систему помощи при движении по полосе. Наряду с новым доступным пакетом внешнего вида, в некоторых комплектациях улучшен интерьер.
Двигатель, трансмиссия и эксплуатационные характеристики
Каждый QX50 оснащается четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и переменным сжатием, так называемым VC-Turbo. Двигатель развивает 268 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента и работает в паре с бесступенчатой автоматической трансмиссией (CVT), которая направляет мощность либо на передние, либо на все четыре колеса. Двигатель плавно переключается между высокой степенью сжатия при спокойном движении и низкой степенью сжатия при резком ускорении. Хотя он не вызывает восторга, когда педаль нажимается, только те, кто ищет серьезный быстрый кроссовер, будут разочарованы. К сожалению, двигатель громко работает при резком нажатии на педаль газа, а CVT делает это еще хуже, особенно в городе. Infiniti ставит во главу угла комфорт и роскошь, с послушным ходом, сдержанным на неровных дорогах и плавным на шоссе. Пассажиры также хорошо изолированы от неровных участков дороги. Обратная связь рулевого управления сбалансирована, и она усиливается в выбираемых режимах рулевого управления Dynamic и Dynamic+. Хотя рулевое колесо слабо взаимодействует с дорожным покрытием, оно обладает точными реакциями и легким усилием. К сожалению, мягкая педаль тормоза Infiniti работает непоследовательно. Это не раз приводило к некачественной остановке в пробках в час пик, когда нос QX50 нырял вперед при резком торможении. Тем не менее, в нашем тесте на экстренное торможение ему потребовалось всего 164 фута, чтобы остановиться со скорости 70 миль/ч.
Топливная экономичность и реальные показатели MPG
Несмотря на так называемый революционный двигатель, рекламируемый как максимально мощный и экономичный, наш тестовый автомобиль оказался менее эффективным, чем рекламировалось, во время реальных испытаний. Переднеприводный QX50 имеет расход 23 миль в час по городу и 29 по шоссе; полноприводная версия имеет расход 22 миль в час по городу и 28 по шоссе. Все эти оценки соответствуют аналогичным BMW X3 и Volvo XC60, но это разочаровывает, если учесть, что двигатель VC-Turbo призван быть более эффективным, чем традиционные альтернативы. Аналогичным образом, последний полноприводный QX50, который мы тестировали на нашем маршруте для определения экономичности на скорости 75 миль в час - часть нашей обширной программы тестирования - не дотянул до расчетного показателя на шоссе и в реальных условиях показал 27 миль в час. Для получения дополнительной информации об экономичности QX50 посетите веб-сайт EPA.
Интерьер, комфорт и грузоподъемность
Внутри QX50 может быть оснащен сиденьями из стеганой кожи, деревянной отделкой салона и обивкой из искусственной кожи. Однако эти высококлассные элементы доступны только в самой дорогой модели. Тем не менее, каждый QX50 имеет удобный и тихий салон, включающий просторный второй ряд с откидывающимися спинками сидений, которые до сих пор были изюминкой 2019 QX50 в нашем долгосрочном тестовом парке. Объем багажника QX50 составляет 31 кубический фут за задним сиденьем и до 65 кубов при сложенной в пропорции 60/40 раздельной задней скамье. Нам удалось уместить девять ручных чемоданов при поднятых сиденьях и 22 при опущенных. Оба результата на два чемодана больше, чем вмещает X3. В то время как наш тестовый автомобиль в топовой комплектации был оснащен электрической подъемной дверью, активируемой при движении, ни одна из комплектаций ниже не имеет этой полезной функции.
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
Информационно-развлекательная система с двумя сенсорными экранами будет беспокоить одних больше, чем других. Нас также раздражало, что подогрев рулевого колеса и пользовательские настройки режима движения доступны только через этот интерфейс. Хотя мы оценили привычный регулятор громкости, поворотный регулятор на центральной консоли управляет только верхним экраном. В каждой модели есть Android Auto, беспроводная Apple CarPlay и точка доступа Wi-Fi по подписке. Аудиосистема Bose с 16 динамиками и мобильная точка доступа также являются опциональными. В нашем тестовом автомобиле было несколько точек питания: три USB-порта спереди и несколько 12-вольтовых розеток, включая одну в грузовом отсеке.