Duster начали оснащаться только турбированными моторами – легкие, более динамичные и с меньшим потреблением топлива. К сожалению, без проблем не обошлось. Новые двигатели вызывают сомнение в плане ремонтопригодности. Как минимум, больше не получится ремонтировать мотор в гараже «дяди Васи», да и не каждый мастер на СТО возьмется за работу.
Двигатель едет – уже хорошо.
На самом деле новые турбомоторы от компании Renault-Nissan и Daimler имеют свои достоинства. Например, с объема 1.3 литра удалось снять более 150 «лошадок». Также повысился максимальный момент, теперь он составляет 250 Н/м при 1700 оборотах. Неплохо, но не самый лучший показатель.
Главное достоинство нового движка в его минимальном расходе топлива и неплохой динамике. Несмотря на маленький объем турбина «тащит» и позволяет без проблемы обгонять все авто в городском потоке и на трассе. Причем подхват турбины начинается на низах, поэтому на 2 тысячах оборотов вполне можно включать следующую передачу.
Заявленный расход по трассе – около 7-8 литров. В принципе так и получается, если ехать на скорости 90-110 км/ч. В пробках и в городе расход быстро повышается до 9 литров – это реальный показатель, а не заявленный. Улучшилась и динамика, особенно если сравнивать с атмосферным двигателем.
Надежность под вопросом
Все фишки и новые «плюшки» рассмотрели, теперь можно переходить ко второй стороне медали. Кстати, производитель официально обещает, что турбомотор без проблем должен проехать более 300 тысяч км. Как будет на практике? Мы сможем узнать только через несколько лет. Однако уже сейчас понятно, что ресурс у столь небольшого двигателя с турбиной будет минимальным.
Мотор алюминиевый – легкий. Но турбина и малый объем делают его потенциально опасным. Скорей всего первый крупный ремонт стоит ожидать уже на 100 тысяч км пробега. Вообще, двигатели 1.3 и 1.4 литра считаются не самыми надежными, особенно когда их оснащают турбинам.
Во-первых, падает ресурс мотора, который буквально работает на пределе своих возможностей. Во-вторых, надежность алюминиевых моторов всегда была ниже, чем у атмосферных аналогов из чугуна.
Ну и самое главное – ремонтировать такую систему уже не получится в ближайшем гараже. Например, ту же свечу без специального ключа лучше не вкручивать. Сорвали резьбу и все, попали на дорогостоящий ремонт.
Duster постепенно выходит из категории автомобилей для «дачников» в более высокий статус – городского кроссовера. В любом случае ремонт турбированного двигателя будет стоить дороже. Конечно, сейчас многие производители переходят на турбомоторы, но будет ли это чудо техники работать так же эффективно как традиционные атмосферники?