Самыми продаваемыми компактными кроссоверами на сегодняшний день являются Renault Duster и Hyundai Creta. В последние годы цены на эти оба автомобиля стали весьма не бюджетными и к сожалению с каждым годом цена только растет. Для многих автомобилистов в современных реалиях важно, чтобы автомобиль отслужил, как можно дольше, без серьёзных поломок, в этой статье я расскажу о надежности этих кроссоверов на примере двух клиентов нашего сервиса.
Renault Duster с мотором 2.0 л., коробка автоматическая четырёхступенчатая, пробег 150 тыс.км., привод полный.
Hyundai Creta с мотором 2.0 л., коробка автоматическая шестиступенчатая, пробег 155 тыс.км., привод полный.
Оба кроссовера были куплены в 2017 году, с момента покупки прошло пять лет, да и пробеги уже не маленькие, поэтому можно сделать вывод о надежности.
Спустя пять лет эксплуатации кузов кроссоверов сохранился вполне достойно, очагов коррозии и ржавчины на машинах нет, дополнительная антикоррозионная обработка автомобилям не проводилась. На кузове есть небольшие сколы, оба владельца не заморачиваются с подкрашиванием сколов, но цвести и превращаться в очаги коррозии они не начинают.
Оба автомобиля эксплуатируются в качестве семейных автомобилей. Салоны сохранились весьма неплохо, на пластике отделки есть незначительные царапины, сиденья не потеряли формы. На Hyundai Creta по гарантии на 40 тыс.км. менялся руль, у Renault Duster на 28 тыс.км. по гарантии владелец менял блок управления электростеклоподъемниками.
Renault Duster у дилера прошёл только первое ТО, Hyundai Creta первые два ТО. Оба владельца в один голос говорят, что обслуживание у дилера это развод на деньги, я такого же мнения.
Поговорим об обслуживании Renault Duster:
- Масляный сервис раз в 9-10 тыс.км., мотор масло не расходует;
- Шприцевание крестовин, раз в год после зимнего сезона;
- Замена комплекта ГРМ на 60 и 120 тыс.км., второй раз вместе с водяным насосом;
- 60 тыс.км. и 120 тыс.км., втулки и стойки переднего стабилизатора;
- Масло в АКПП и редукторе на 70 и 140 тыс.км.;
- 90 тыс.км., замена подрулевого переключателя;
- 110 тыс.км., задние втулки и стойки стабилизатора, тормозные диски и задние колодки;
- 125 тыс.км., вентилятор отопителя салона и ремень генератора;
- 130 тыс.км., сайлент-блоки передних рычагов, шаровые опоры, передний правый подшипник ступицы и рулевые наконечники;
- 150 тыс.км., задние сайлент-блоки.
Теперь поговорим о ремонтах и обслуживании Корейского кроссовера:
- Масляный сервис каждые 7-8 тыс.км., расхода масла до момента пока владелец не удалил катализатор на пробеге 110 тыс.км. не было. Катализатор был удален в сервисе, который специализируется на бесплатном удалении катализаторов. После удаления катализатора в межсервисный интервал владелец начал подливать около 0,5 литра масла. Эндоскопом проверял состояние цилиндров, на 140 тыс.км., они в хорошем состоянии, задиров нет;
- Замена масла в АКПП и редукторе раз в 60 тыс.км.;
- 70 тыс.км., передние стойки стабилизатора;
- 110 тыс.км., замена передних амортизаторов, сайлент-блоков передних рычагов, передних и задних стоек стабилизатора;
- 125 тыс.км., сальник привода левый;
- 140 тыс.км., чистка дросселя;
- 150 тыс.км., замена радиатора кондиционера, на трассе пробило камнем;
- 155 тыс.км., ремень генератора, помпа, задние амортизаторы, сайлент-блоки задних рычагов, задние колодки и трос ручника.
Плюс к обоим автомобилям добавим колодки, лампочки, фильтры свечи, тормозную жидкость и другие мелкие расходники.
Подведем итог: спустя пять лет и примерно равный пробег, Renault Duster и Hyundai Creta на мой взгляд показали себя вполне достойно, серьёзных ремонтов не было, оба владельца свои кроссоверы продавать не планируют, так как цена на новые в 2022 году просто неадекватная, да и смысл менять свои если на кузове ржавчины нет, основные агрегаты живые, ну а остальное можно отремонтировать за вменяемые деньги.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день