В 1960-е годы прошлого века в СССР велась разработка сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144, а Франция с Великобританией строили аналогичный самолёт под названием Concorde. США как сверхдержава не могла оставаться в стороне. И поэтому в 1963 году после объявления Джоном Кеннеди программы по созданию сверхзвукового пассажирского самолёта, такие авиастроительные компании как Boeing, Lockheed Martin и North American приступили к реализации своих проектов. Позже последние две компании решили сосредоточиться на военных заказах, поэтому Boeing осталась одна. Проект авиастроителей из Сиэтла получил индекс 2707. Данный самолёт должен был прыгнуть на голову выше, чем Ту-144 и Concorde. Он разрабатывался больше и вместительнее, чем его конкуренты из-за океана.
Конструкция и характеристики
Самолёт обладал крылом изменяемой стреловидности, что было необычным для пассажирских самолётов. Его опускающаяся носовая часть состояла из двух секции, в отличие от конкурентов, у которых она была односекционная. Длина Боинга составляла невероятные 97 метров. Размах крыла достигал 55-и метров при минимальной стреловидности, ширина фюзеляжа – 5 метров, максимальная взлётная масса – 340 тонн. Аппарат должен был летать на расстояние до 6800 км при максимальной скорости в 2700 км/ч, что делало бы его самым быстрым в мире пассажирским самолётом. Максимальная высота полёта находилась бы на 21 км. Данный тип воздушного судна должен был оснащаться четырьмя турбореактивными двигателями General Electric GE4.
История развития проекта
После начала программы предполагалось, что постройка первых прототипов Boeing 2707-100 начнется в 1967-ом году, испытания начнутся в 1970-ом, а серийное производство развернётся в 1974-ом. Однако при проектировании гиганта начали проявляться сложности его конструкции, в основном из-за заданных ему достоинств. Так крупный фюзеляж вследствие нагрузок сверхзвукового полёта деформировался, и поэтому ресурс его снижался. Ещё одну проблему создавало крыло переменной стреловидности. Оно получалось довольно тяжёлым, даже используя титан, масса всех консолей составила бы больше двух тонн. И при такой конструкции самолёт не смог бы достигнуть нужных показателей скорости и дальности.
Поэтому инженерам пришлось изменить крыло, теперь оно должно было быть дельтавидным, как у Туполева и Конкорда. При таком решении размах выходил на 44 метра. Вдобавок самолёту уменьшили фюзеляж, и теперь его вместимость составляла 234 пассажира. Новый самолёт получил индекс 2707-300. Создание двух прототипов и функционального макета этого типа началось в 1969 году. Появилась задержка графика в два года.
Однако при всех усилиях инженеров планам не суждено было быть реализованными, так как оставалась главная проблема всех сверхзвуковых лайнеров – звуковой удар. Помимо этого колоссальные выбросы от двигателей и большая высота полёта могли нанести удар по озоновому слою Земли. Данные проблемы не являются существенными при периодических полётах военных самолётов. Однако при регулярной коммерческой эксплуатации сотен таких лайнеров, риски становились бы очень высокими.
К 1971-ому году затраты на Boeing 2707 настолько, что Конгресс США посчитал проект слишком дорогим и бесперспективным и прекратил финансовую поддержку производства. В итоге проект был закрыт, а два прототипа так и остались недостроенными. К тому же в то время у корпорации Boeing были проблемы с выводом 747-ой модели на рынок, которая тоже не слабо било по бюджету. В конце концов, Боингу пришлось сократить 60000 человек, что вызвало массовую безработицу в Сиэттле, а Boeing 2707 получил прозвище «самолёт, который едва не съел город». Но, как показала практика, закрытие проекта было верным решением, так как Concorde и Ту-144 не смогли долго и уверенно держаться в авиаперевозках.
Boeing 2707 был невероятным проектом своего времени. Он будоражил умы многих инженеров и авиалюбителей. Однако его же нацеленность переплюнуть Европу и Советский Союз его же и погубила.
#самолёт #сша #технологии #авиация #техника