Время от времени, разглядывая очередной интересный автомобиль, я ловлю себя на одной мысли. С каким интересом не изучай их, как глубоко не копай тему, знать о машинах абсолютно всё – нереально. Всегда попадается что-то неизведанное.
Приветствую друзья, а сегодняшний выпуск я решил посвятить этому красавцу - Cadillac Seville. Машина 1980 года выпуска, а это значит, что речь идет о втором поколении, ставшим первым, на который попытались устанавливать дизельный двигатель. (Спойлер – попытка завершилась провалом). Вот это и стало для меня неожиданностью. Севилья с запахом солярки. Бывает же такое.
Дизайн у машины своеобразный, как видите. Монументального вида квадратный передок с длинным капотом и плавно сходившая к бамперу корма, сделанная в английском стиле. В GM думали, что такой каламбур привлечет молодых заказчиков, но машину покупали в основном «белые воротнички», их жены и обеспеченные старики.
Стоил Севиль, к слову, немало. Около 20 тысяч долларов в начале восьмидесятых годов, ведь машина относилась к люксовому сегменту, хоть и стала компактной, по американским конечно, меркам.
Консервативная американская публика отдавала предпочтение бензиновой версии, недоумевая, зачем в любимый ими кадиллак инженеры засунули мотор от грузовика. Таковым он конечно не был, но в понимании типичных американцев, всё что дизель – это трактор или грузовик.
Мощность 5.7 литрового атмосферного дизеля составляла всего лишь 127 л.с., крутящий момент в 304 Ньютона тоже нельзя назвать гигантским, а максимальная скорость машины едва достигала 145 км/час. Неудивительно, ведь соотношение мощности на тонну массы всего 65 л.с. Это даже меньше, чем у Москвич 412.
Сам двигатель представлял собой одизелившийся бензиновый V8 Oldsmobile Rocket 350. Его конструкция претерпела ряд изменений, требовавшихся для перевода на дизтопливо, затронувших коленвал с распредвалом, дополнительные соединения и усилители в блоке цилиндров и головках.
Ожидаемо, ничем хорошим эта затея не закончилась, мотор вызывал нарекания даже в идеальных климатических условиях, а в северных штатах к списку проблем добавилась еще одна. Примитивный фильтр сепаратор не справлялся со своей задачей, конденсат оставался в топливе и быстро выводил из строя механический ТНВД и форсунки.
Даже в лояльном, как для северных штатов, климате Орегона, эта проблема дала о себе знать, собственно почему на машине поездили очень мало, за 40 лет её существования.
По итогу 350-й дизель быстро завоевал катастрофически дурную славу и Дженерал Моторс списал его на свалку истории, продолжив выпускать Севильи с привычными всем бензиновыми V8.
Тираж производства таких дизельных Кадиллаков мне выяснить не удалось, но факт того, что они теперь большая редкость в самой Америке, говорит сам за себя.