Для начало давайте разберём, что такое лямбда зонд, где она может стоять, для чего она нужна, каких видов она бывает и т.д.
И ТАК, ЧТО ТАКОЕ ЛЯМБДА ЗОНД?
Лямбда зонд - это датчик который предназначен для того, чтобы измерять количество кислорода в выхлопных газов. Происходит её название от греческой буквы "λ".
λ - этот коэффициент измеряется остаточное содержание кислорода в выхлопных газов двигателя (λ - O2). Своими словами, лямбда зонд - это датчик кислорода.
ГДЕ СТОИТ ЛЯМБДА ЗОНД ?
Датчик кислорода устанавливают непосредственно в выпускном коллекторе двигателя.
Датчик вкручивается в трубу и находится в трубе где протекают выхлопные газы от двигателя.
НА ЧЁМ ДАТЧИК КИСЛОРОДА РАБОТАЕТ?
Лямбда зонд работает на основе гальванического элемента. То есть, на поверхности колпачка протекают химические реакции, которые внутри него вырабатывают электрический ток. Этот сигнал усиливается и подаётся по проводам в непосредственно на блок управления двигателем.
Эти реакции начинают протекать при нагреве до температуры 300 С. Поэтому при запуске двигателя лямбда не работает, нужно прогреть мотор.
ТЕПЕРЬ ПОГОВОРИМ О ВИДАХ ЭТИХ ДАТЧИКОВ КИСЛОРОДА.
1.Датчик с подогревом. То есть, к датчику подводится электричество и он нагревается быстрее.
2 Датчик без подогрева.Он нагревается от выхлопных газов. Газы тоже имеют высокую температуру. После нагрева датчик начинает выдавать сигнал на ЭБУ.
3. Датчик с одним проводом. Это сигнальный провод. По нему приходит апорное напряжение и передаётся информация на блок управления (ЭБУ).
4. Датчик с двумя проводами. Это сигнальный провод и провод массы.
5 Датчик с тремя проводами. Это сигнальный провод, провод массы и провод подогревателя.
6.Датчик с четырьмя проводами. Это сигнальный провод, провод массы, и два провода нагрева.
ДЛЯ ЧЕГО НУЖНА ЛЯМБДА ЗОНД? ЗАЧЕМ НУЖНО ИЗМЕРЯТЬ СОДЕРЖАНИЕ КИСЛОРОДА В ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ?
1. Для того, чтобы правильно организовать работу двигателя (ДВС).
Если в выхлопных газов содержится кислород, то это означает, что неправильно была приготовленная топливная смесь. То есть, для того, чтобы произошёл взрыв топливной смеси, нужно подать необходимое количества кислорода (воздуха) и необходимое количества топлива. Когда эти пропорции будут соблюдены, то вся эта масса превращается в выхлопные газы. Поэтому, когда в выхлопных газов присутствует кислород (воздух), это означает то, что не хватает топлива. То есть, кислорода больше чем топлива.
Когда датчик измеряет количества кислорода, он подаёт сигнал на блок управления двигателем (ЭБУ), который принимает решения о изменении состава воздушной- топливной смеси. То есть, он добавляет топлива в камеру сгорания если кислорода больше чем топлива. А если кислорода сильно мало, то подача топлива немного уменьшается.
Вот таким нехитрым способом регулируется работа ДВС.
2. Правильная работа катализатора.
Катализатор сейчас устанавливают на автомобили для того, чтобы обеспечить требование по загрязнению окружающей среды. То есть, катализатор дожигает выхлопные газы до той необходимой пропорции которая позволительна нормами.
И в таком случае устанавливается два лямбда зонда. Один устанавливается перед катализатором, а другой после катализатора.
Таким образом анализируя показания двух датчиков, блок управления двигателем понимает как работает катализатор. И на основании этого изменяет подачу топлива в двигатель.
Когда у вас например не работает катализатор, начинаются проблемы с повышенным расходам топлива и снижением мощности двигателя.
Иногда и некоторые владельцы своих авто ставят лямбда обманки, чтобы не покупать новый катализатор. НО Я ПРОТИВ ТАКОГО ПОДХОДА!!!
Эта лямбда обманка обманывает систему управления двигателем и показывает что катализатор работает, а при это катализатор вырезается.
Лямбда обманка делится на два вида!
1. Механические. Они являются более простыми и имеют два вида.
Первый вид обманки.
Механические представляют собой насадку, которая надевается на саму лямбду зонд.
Целью этой насадки является ограниченное поступление выхлопных газов на сам датчик. На насадки имеется маленькое отверстие и поэтому лишь часть выхлопных газов поступает внутрь, и датчик думает, что эти газы соответствуют экологическим нормам. То есть, катализатор их дожог. Но катализатора на самом деле нет.
Этот вид обманки подходит не для всех автомобилей!
Второй вид механической обманки.
Эта обманка также представляет собой насадку которая надевается на лямбду зонд , но внутри неё имеется катализатор. Он полностью выполняет свою функцию, но не для всех газов, а только для маленькой части которая попадает на сам датчик. Таким образом мы обманываем систему, яко бы у нас есть большой стандартный катализатор, который якобы соответствует всем нормам экологии.
У этого вида обманки с катализатором имеется минус!
На самом деле этот маленький катализатор очень быстро выгорает и тем самым перестаёт работать.Обманка перестаёт работать примерно за 80 000 километров пробега.
2. Электрические. Тоже имеется два вида.
Первый вид обманки (гаражный).
- Это когда разрезают провода которые идут от двигателя к датчику и в эту цепь допаивают элементы. Например : резистор и конденсатор. Они якобы должны эмулировать правильную работу датчика. Но это "самопал". Двигатель не будет работать в максимальном режиме на всём диапазоне его возможностей.
Второй вид обманки.
Это устройства с микроконтроллером, оно подключается к системе управления и обманывает.
Помимо всех обманок, есть ещё один способ! Просто перепрошить систему управления двигателем. Снизить норму до уровня ЕВРО 2 и в таком случае автомобилю не нужен вообще катализатор и обманки.
Есть минус!
Это опасно! Вы нарушаете заводские настройки автомобиля и это может привести к плачевным результатом.
Пример:
- будет повышенный расход топлива.
- перепрошивка может глюкнуть в самый неподходящий момент.
Почему я против всех этих обманок и перепрошивки?
На мой взгляд все обманки - это пережиток прошлого. Если вам наплевать на экологию, то задумайтесь о своём автомобиле. Потому, что все эти махинации могут сломать автомобиль.
КАКОЙ РЕСУРС ЛЯМБДЫ ЗОНД?
Ресурс датчика кислорода составляет около 90 000 километров пробега.
Скажу от себя: требуется правильно подбирать тот лямбда зонд который подходит непосредственно на ваш автомобиль и не скупитесь на покупку качественных деталей.
КАК ПРОВЕРИТЬ ИСПРАВНОСТЬ ЛЯМБДЫ ЗОНД БЕЗ МУЛЬТИМЕТРА И ОСЦИЛЛОГРАФА?
Самая простая проверка лямбды - это отключить её.
Если двигатель работает нестабильно, самопроизвольно меняет обороты или появился повышенный расход топлива, тогда можно отключить лямбду и проверить(послушать) как будет работать двигатель без лямбды. Когда вы отключите лямбду, ЭБУ будет работать по эталонным показателям. Если появились изменения, двигатель стал работать ровно, значит неисправна лямбда. Если двигатель после отключения лямбды по прежнему также работает, значит проблема в другом.
Возможно на автомобилях у которых стоит две лямбды, этот вариант не пройдёт. А там проверяйте сами. У меня стоит одна лямбда и этот номер работает с одной лямбдой на 96 %.
Вот такая получилась статья!
На моём канале вы можете также прочитать статьи про катализатор.
Катализатор.
Удаление катализатора.
Как катализатор убивает двигатель и турбо.
Удалённый катализатор повышенный расход масла.
Какие ошибки делают владельцы своих авто при вырезании катализатора.
Как проверить катализатора без его разбора?
Всем удачи и пока!!!!!!
#лямбда зонд
#что такое лямбда зонд и как её проверить
#виды лямбды зонд
#для чего нужна лямбда зонд