Автомобильная промышленность — это постоянно развивающийся технологичный организм. Как и в большинстве секторов производства, за последнее столетие автоматизация экспоненциально выросла, и каждое изобретение вдохновляет последующее и сейчас уже кажется, что новые усовершенствования появляются ежедневно.
Глядя на современные суперкары, такие как Lotus Emira или Ferrari GTB, практически невозможно поверить, что они произошли от шатких паровых повозок конца 19 века. Хотя эта разница поначалу раздражает, сходство между этими дальними родственниками становится очевидным, когда узнаешь об изобретениях, которые провели эти расшатанные тележки по пути к суперкарам.
Возможно, наиболее интересным аспектом инноваций в отрасли является то, что большинство этих усовершенствований были придуманы изобретателями, которые изначально создавали автомобили. Однако из-за ограниченности технологий в то время многие из них были реализованы только спустя годы или даже десятилетия. Зачастую взгляд в прошлое является самым важным шагом на пути изменения будущего. Итак вот 10 таких изобретений, которые полностью изменили способ создания автомобилей и пусть они вдохновят поколения автолюбителей на инновации.
10 Двигатель Внутреннего сгорания
Изначальный прототип Николауса Отто 1876 года, а затем оптимизированный Готлибом Даймером в 1885 году, двигатель внутреннего сгорания породил концепцию современного автомобиля. Он превзошёл своего предшественника — паровой двигатель, как по эффективности, так и по мощности. Впервые у автомобилей появился настоящий «стержень», с которым можно было работать, что привело к их неспешному росту популярности. В 1891 году Карл Бенц, да-да тот самый Бенц, интегрировал двигатель в Motorwagen, первый автомобиль, в котором двигатель внутреннего сгорания интегрировался с шасси.
9 Несущий кузов (Unibody Chassis)
Хотя шасси Unibody или Unit-Body часто ошибочно называют «монококом», оно распределяет нагрузку автомобиля между внешней обшивкой и ребрами машины, что делает его «полумонококом». Такое распределение снижает давление, которое в противном случае оказывалось бы на раму, и позволяет оптимизировать производительность. Впервые созданное в 1922 году, шасси Unibody не применялось до 1934 года, когда французская компания Citroën построила первую модель, использующую эту конструкцию. В настоящее время почти в каждом автомобиле используется какая-либо вариация шасси Unibody, за исключением некоторых грузовиков и промышленных транспортных средств, в которых все еще используется традиционная конструкция «кузов на раме».
8 Турбокомпрессор
Хотя турбокомпрессоры впервые были представлены в середине 60-х годов, они не получили широкого распространения в автомобильной сфере до 1970-х годов. Изобретение позволило автомобилям развивать более высокую мощность и крутящий момент при меньшем расходе топлива. На треке Формулы-1 он получил настоящий рывок; ибо это место где автолюбители скрупулезно отслеживают новейшие и лучшие инновации в отрасли. Это привело к тому, что термин турбонаддув стал более распространенным, что благополучно вывело его на коммерческий рынок. С ростом популярности и бесконечным прогрессом инженеров в производительности и оптимизации турбокомпрессоры вскоре стали синонимом слова «быстрый».
7 Инжектор
Первоначально изобретенные в конце 1800-х годов, топливные форсунки не использовались должным образом до середины 1980-х годов. Эта необходимость возникла из-за бесчисленных сложностей с карбюраторами. Будучи основным механизмом, отвечающим за регулирование расхода топлива, карбюраторы были излишне сложными в тонкой настройке с слишком завышенным диапазоном допусков, что уменьшало КПД впрыска в распределении. Теперь же, когда «посредник» был исключен, системы впрыска топлива стали напрямую подавать нужное количество топлива, когда это необходимо, впрыскивая его в двигатель короткими и контролируемыми очередями. Благодаря революционному изобретению современной системы впрыска топлива карбюраторы и их «энергожадная» природа ушли в прошлое.
6 Hemi (Hemispherical combustion chamber)/полусферические камеры сгорания
Эти сверхмощные двигатели, получившие прозвище «Hemi», обеспечили невероятную мощность первым маслкарам. Полусферические двигатели, используемые в таких культовых автомобилях, как Plymouth Barracuda и Dodge Daytona, оставили неизгладимый след в эволюции автомобилей. Сделав верхнюю часть цилиндра полусферической, с большей площадью поверхности, инженеры увеличили поглощение тепла и заставили двигатель лучше работать на меньшем количестве топлива. Как можно было догадаться, повышение эффективности использования топлива является основным стимулом для инноваций в автомобильной промышленности. К сожалению, из-за проблем со степенью сжатия и воздушным потоком двигатели Hemispherical вскоре были заменены двигателями с односкатной головой камер сгорания, которые сегодня ставятся в большинство моделей.
5 Рекуперативное торможение (Regenerative brake)
Регенеративное торможение, впервые использованное в более чем симпатичном AMC Amitron 1967 года, является одним из самых впечатляющих достижений оптимизации. Гениальность рекуперативного торможения заключается в том, что оно может питать и заряжать аккумулятор транспортного средства, превращая кинетическую энергию торможения в электричество. На самом деле, это один из величайших факторов, делающих автомобили более самодостаточными.
4 Система контроля устойчивости автомобиля (Electronic stability control)
В ненастный день 1989 года инженер Mercedes-Benz Франк Вернер-Мон проводил тест-драйв новой модели по снегу, когда машина внезапно потеряла управление и оказалась в кювете. Тут же он поклялся себе, что устранит проблему, из-за которой автомобиль вышел из-под контроля. После двух лет исследований инженер и его команда разработали систему, которая стабилизировала бы скользящие транспортные средства, автоматически чередуя тормоза на отдельных колесах. Mercedes сразу внедрил электронную систему контроля устойчивости в свой лимузин S-класса 1995 года. Вскоре система была интегрирована во все модели Mercedes и даже поставлялась другим автопроизводителям, что в конечном итоге сделало автовождение намного безопаснее.
3 Усилитель рулевого управления (Power steering)
Раньше для вождения машины надо было прикладывать немалые услилия и быть достаточно сильным. До того, как производители начали оснащать свои модели гидроусилителем руля, вся рутинная работа по повороту колес ложилась на водителя. Хотя это изобретение Фрэнсиса Дэвиса несколько раз появлялось в середине-конце 30-х годов, гидроусилитель руля так и не прижился до Второй мировой войны. Солдатам же приходилось вести очень тяжелые машины по совершенно неизвестной местности и отнюдь не по шоссейным дорогам; следовательно, компании обратились к гидроусилителю руля, чтобы уменьшить усилия, необходимые для управления указанными транспортными средствами. После войны производители поняли, что гидроусилитель руля может принести пользу водителям даже в самых обыденных обстоятельствах благодаря упрощенному механизму управления.
2 КПП с двойным сцеплением (Dual-clutch transmission)
Трансмиссия с двойным сцеплением это именно то, что французский инженер Адольф Кегресс думал еще в 1939 году. Он разработал оригинальную концепцию, которая работала бы в двух режимах: одно сцепление управляет нечетной, а другое - четной передачей. Таким образом, автомобиль мог поддерживать тягу и крутящий момент при переключении с одной передачи на другую, как вверх, так и вниз. Хотя DCT редко появлялся в 20-м веке на гоночных треках, именно скромный Volkswagen Golf R32 2003 года сделал концепцию трансмиссии с двойным сцеплением популярной с . В настоящее время многие автомобили оснащены версией DCT, от обычных седанов до суперкаров, таких как Bugatti Veyron, Mustang Shelby и Porche 911. Сейчас она больше известна как двухдисковая роботизированная коробка передач.
1 Кузов из углеродного волокна (карбона)
Корпуса из углеродного волокна, впервые примененные в BMW I3 в начале 2010-х годов, являются одной из последних инноваций в автомобильной промышленности. С появлением карбоновых кузовов автомобили стали легче и, следовательно, более экономичными. Подобно алюминиевым рамам, которые дебютировали в начале 80-х, рамы из углеродного волокна позволили двигателям с аналогичной мощностью превзойти своих более тяжелых собратьев. За счет оптимизации производства углеродного волокна материал стал намного дешевле и проще в производстве. Именно поэтому большинство современных моделей теперь имеют стильный и прочный карбоновый корпус.
По материалам портала hotcars.com