♻️ Немецкая компания Konvekta присоединилась к некоторым ведущим производителям CO2 в отрасли HVAC&R (Heating, Ventilation, & Air Conditioning) в качестве партнера по R744.
♻️ Konvekta разрабатывает и производит мобильные системы тепловых насосов CO2 (R744) для автобусов, строительной и сельскохозяйственной техники, а также для транспортного холода.
♻️ Производитель установил свои тепловые насосы CO2 на более чем 1300 электробусов и рельсовых транспортных средств с момента их внедрения в 2018 году, при этом Германия является основным рынком сбыта. Данные тепловые насосы CO2 могут переключаться с нагрева на охлаждение и включают в себя контуры “воздух-воздух” и “воздух-вода”.
♻️ По словам представителей компании, мобильные тепловые насосы на CO2 более энергоэффективны по сравнению с традиционными электрическими обогревателями в автобусах.
♻️ Сочлененный автобус с двумя тепловыми насосами UltraLight 500 CO2 курсирует в Нюрнберге с начала 2020 года. Изучая данные автобуса, Konvekta обнаружила, что два тепловых насоса сократили годовые затраты и выбросы для оператора.
♻️ Годовые затраты на отопление и охлаждение с использованием теплового насоса CO2 составляют чуть менее 1500 € (1695 $). Для сравнения, годовая стоимость эксплуатации теплового насоса с хладагентом R134a (плюс электрический нагреватель) составляет чуть менее 3000 € (3390 $).
♻️ Кроме того, данный тепловой насос производит чуть более 4 кг выбросов CO2-эквивалента по сравнению с более чем 9 кг выбросов CO2 - эквивалента для теплового насоса с хладагентом R134a плюс электрический нагреватель.
♻️ Тепловые насосы CO2 также могут увеличить запас хода электробусов. В ходе теста, проведенного в феврале 2021 года, Konvekta сравнила два электробуса в Берлине, один с установленной системой Konvekta, а другой с обычным блоком переменного тока и электрическим обогревателем. Автобус с системой Konvekta потреблял 0,38 кВтч/км для системы отопления, а автобус с традиционной системой потреблял 0,9 кВтч/км.
♻️ Для этих двух транспортных средств разница означала, что электрический автобус с блоком Konvekta имел запас хода 151 км на одной зарядке, тогда как традиционный автобус проехал 114 км.