Перспективы рынка такси в наши дни или что ждёт отечественных автовладельцев! Собственные грустные мысли и размышления, после прохождения ТО-3 у официалов»! Часть 1.
В такси может оказаться каждый…
Добрый день, уважаемые читатели моего канала!
Добрый день, уважаемые пассажиры и коллеги водители! Написать эту статью меня побудило обычное событие для любого собственника автомобиля – прохождение очередного регламентного обслуживания автомобиля. Или, проще говоря, ТО-3, не путать техническим осмотром. То, что я увидел в автосалоне официального дилера, стоимость работ и запчастей, купленных самостоятельно без «драконовской» накрутки дилера, а также анализ ситуации в стране, всё это заставляет очень сильно задуматься и побуждает к совершению определённых действий… Для того, чтобы это получился анализ, а не очередной «плачь Ярославны» в первой части я подробно остановлюсь на затратах, необходимых для содержания автомобиля, на собственном примере. Во второй части сделаю окончательное заключение и вывод.
Итак, у меня Лада Веста, 2021 г.в., купленная в апреле прошлого года у официального дилера Major Auto на Новорижском шоссе. Покупая автомобиль в апреле 2022 года и имея значительный опыт работы в такси на разных автомобилях, я уже чётко знал, какие опции для меня и моих пассажиров важны и нужны. Автомобиль нужной мне комплектации оказался только в этом салоне. Многие уже подзабыли, что спрос на машины, их дефицит и рост стоимости начался не «вчера», а продолжается с момента введения пандемийных ограничений, а ситуация сложившаяся вокруг нашей страны и внутри её в последнее время только усилили этот эффект. Эффект всеобщего дефицита автомобилей и, как следствие, значительный рост цен на их приобретение. Введение санкций и ограничений, повышение курса доллара значительно усилили этот эффект. Продавцы запчастей не преминули воспользоваться данной ситуацией и взвинтили цены на все запчасти и комплектующие, не осталась в стороне и автохимия… В принципе, данная ситуация известна всем автолюбителям, но результаты последнего посещения автоцентра и сегодняшний заказ трансмиссионного масла «добили» меня окончательно.
Итак, не доверяя отечественному автопрому, от слова совсем, под воздействием внешних факторов выбор мой остановился на Ладе Весте, более подробно о причинах, о стоимости владения данным автомобилем и многом другом более подробно я опишу в отдельной статье, сейчас речь пойдёт не об этом. Так вот, не доверяя нашим производителям автомобилей, тем более я сам производственник со стажем, я сразу принял решение, что обслуживаться буду у автодилера. Исходя из того, что Major находится на значительном удаление от места моего проживания, выбор был сделан в пользу АвтоГермес, который также является официальным дилером.
Изначально, об этом более подробно я писал в предыдущей своей статье, стоимость содержания автомобиля была оценена мною в 3 руб./км. В эту стоимость я включил все затраты на содержание автомобиля связанные с работой в такси, кроме амортизации и топлива. Амортизация была оценена в 7 руб./км, а топливо списываю по факту его реального расхода. Обслуживаться у официалов я начал с ТО-0, хоть его официально отменили и это никак не сказывается на гарантийных обязательствах завода-производителя, понимая необходимость этой процедуры, я решил его сделать, заменив отечественное масло в двигателе на Shell Helix, так же рекомендованное производителем. До февраля месяца всё было вполне приемлемо, деньги на этом счёте были постоянно, не смотря на то, что я продолжал обслуживаться у «официалов», а каждые 7500 км пробега масло и фильтр менял в СТО рядом с домом.
Безусловно, в первую очередь, меня подвёл «маленький пробег», это было связано с рядом обстоятельств, в том числе и с попыткой сменить сферу деятельности. По этой причине, спустя почти год работы в такси у меня пробег всего 45000 км, а должен был быть в районе 80000 км. Для чего я привожу эту статистику, чтобы объяснить, почему к началу февраля я начал понимать, что откладываемых денег на содержание автомобиля мне не хватает, потому что впереди у меня очень ответственный и достаточно дорогостоящий поступок – покупка полиса ОСАГО. Ориентировочная его стоимость около 30000 руб., а может и больше, ведь тарифы могут быть пересмотрены в любой момент. Поэтому с 01 февраля стоимость км пробега мной была оценена в 4 руб./км, а с 01.03 – 5 руб./км. С учётом того, что расценки на поездку не растут и вряд ли вырастут в ближайшее время, я вынужден был сократить стоимость амортизации и сейчас она составляет 5 руб./км. Такое решение для меня означает, что для выполнения кредитных обязательств пробег в месяц должен быть более 6000 км, что в принципе вполне выполнимо, при наличии заказов, естественно. Но самое страшное в этом решении, что ни о каком досрочном погашении кредита в данном случае речь идти не может! Следовательно, владеть мне моей «ласточкой», как минимум пять лет, чтобы только выполнить долговые обязательства. А вот с вопросом покупки нового автомобиля для продолжения деятельности в сфере такси речь пойдёт далее.
Что же я вчера увидел и узнал такого, что начал подумывать о продаже «железного друга»!? Во-первых, в автосалоне всё было как обычно, представлены автомобиле всех модификаций, но… Жаль, что поленился сделать фото, но вместо стоимости авто с описанием его характеристик везде был абсолютно одинаковый текст: «А/м зарезервирован». Такие таблички были рядом со всеми автомобилями. Разговорившись с охранником, я узнал, что автомобили всё таки продаются, но, как я понял, только «реальным» покупателям по договорной цене. Например, за день до моего прибытия, УАЗ Хантер был продан за 1,9 миллиона рублей. Т.е. современная «буханка» или УАЗ-462 в наше время почти два миллиона – это реально «шок-цена»! Во-вторых, со слов того же охранника, он уже стал забывать, когда к ним последний раз приезжал автовоз с автомобилями, т.е. реальных поставок нет! В третьих, а вот теперь к моим затратам на ТО… Все «расходники», так получилось, были куплены мной до известных событий, в начале февраля по тем ценам. А во сколько бы мне они обошлись сейчас, вот расчёт:
При этом, в «Автодок» не оказалось всех необходимых для этого ТО «расходников». Покупаем в «Экзист», так у меня и получается, потому что сравнивая цены, ищу где подешевле…
У официалов допускается использование только оригинальных з/частей рекомендованных заводом производителем. Стоимость ТО-3 составила 12800 руб., сюда вошли сами работы и тормозная жидкость, которую я не стал покупать, а также дополнительные работы по очистке тормозного механизма на задних дисках. Общие затраты составили 21455 руб., не считая времени потраченного на получение «расходников» в «Автодоке» и «Экзисте», и проведение самого обслуживания, а это, в общей сложности, половина рабочего дня потерянного времени.
Для чего я так подробно и полно описывал рядовую процедуру – обычное регламентное техническое обслуживание собственного автомобиля. Стоимость только этого, далеко не самого дорогого ТО, составила затраты на км пути почти полтора рубля, не считая дополнительных затрат, которые возникают у любого автомобилиста, только у таксиста их или в разы больше – мойка автомобиля, «незамерзайки», автохимия, штрафы, замена шин и щёток стеклоочистителей либо они значительно дороже – оформление ОСАГО, а тем более КАСКО, тарифы на сотовую связь, а часть из них требуется только мне и моим коллегам – оформление диагностической карты и другой путевой документации.
Из разговора со своим пассажиром, который также владеет Лада Веста и не желает «расставаться с гарантией», ему за ТО-6, на котором осуществляется замена ГРМ объявили стоимость 47000 руб., которая не является окончательной и может быть изменена уже на следующий день после звонка.
Конечно, уважаемые коллеги могут возразить мне, что для автомобиля такси необязательно осуществлять обслуживание у официальных дилеров, часть работ можно выполнить самому, а часть в ближайшем СТО. Отчасти я соглашусь с этим утверждением, но только отчасти, потому что самостоятельные ремонт или замена колодок возможны лишь только в том случае, если у водителя есть какой-то минимальный опыт по выполнению данных работ, а более сложное обслуживание требует не только определённой квалификации, но и соответствующего инструмента и условий для его выполнения. Только нужно понимать, что в этом случае, мы берём на себя дополнительный риск, связанный с возникновением технической неисправности двигателя или коробки передач, которые требуют дорогостоящего ремонта, а такие случаи происходят на автомобилях любой марки.
Сегодняшний пример стоимости трансмиссионного масла, которое необходимо менять в вариаторе Jatco, который установлен у меня
Хотелось бы услышать и узнать мнение других автовладельцев из их опыта содержания и обслуживания своих автомобилей! Если есть другие мысли и решения, пишите, буду рад ознакомиться.
Спасибо, что дочитали до конца! Всем безопасных дорог, адекватных водителей и воспитанных пассажиров! Продолжение следует…