Весь ли багаж, проходящий через рентгеновские сканеры, попадает в аэропорт досмотренным? Несмотря на совершенство применяемых технологий досмотра, решение о наличие в багаже угрозы все равно принимает человек, а человек может совершить ошибку.
Пункты досмотра пассажиров и багажа в аэропортах - важнейшие элементы системы авиационной безопасности. Тенденция роста числа авиаперевозок, эволюция угроз и развитие технологий указывают на необходимость все большей автоматизации процессов. Производители оборудования, регулирующие органы и аэропорты заинтересованы в увеличении пропускной способности пунктов досмотра, сокращении очередей и времени, которое пассажиры тратят на выполнение формальностей при вылете, а также в повышении качества и точности досмотра.
Поэтому снижение влияния человеческого фактора является основной задачей, на которую нацелены внимание экспертов и разработчиков технических решений. На приведенных ниже диаграммах показаны схемы, отражающие текущие проблемы пунктов досмотра, связанные с человеческим фактором.
Согласно проведенным исследованиям до 20% сумок, проходящих через пункт досмотра, попадают на территорию аэропорта недосмотренными или некорректно досмотренными операторами рентгеновской системы.
Монотонный функционал оператора, требующий постоянной бдительности, приводит к переутомлению, отвлечению и потере концентрации внимания сотрудников. Поэтому, когда на экране рабочей станции рентгеновской системы появляется изображение сканируемого багажа, взгляд оператора не всегда сфокусирован или направлен на монитор.
Высокая нагрузка сотрудников службы авиационной безопасности предусмотрена регламентом работы операторов. По этой причине операторы сменяют друг друга каждые 20 минут.
Сменный график позволяет операторам отдыхать и избегать "замыленности" взгляда, однако, не может полностью исключить человеческих ошибок.
Разработка компании WEKEY позволила провести исследование более чем в 20 аэропортах. Система "ОКО", разработанная на основе анализа видеопотока, поступающего с камеры, установленной на экране рабочего места оператора, а также нейронных сетей, анализировала взгляд и положение головы операторов рентгеновской системы.
Алгоритм распознавания на основе нейронной сети регистрировал следующие состояния: "поворот головы", "потеря внимания", "закрытые глаза", "взгляд за пределы экрана", "отсутствие оператора". Стоит отметить, что все нарушения были зафиксированы в процессе сканирования, когда на экране рабочей станции появлялось изображение проверяемой сумки.
Поэтому все сумки, прошедшие через пункт досмотра, когда оператор не смотрел на экран по причине отвлечения на разговор или даже отсутствия на месте, считаются не досмотренными. Каждая непроверенная сумка представляет прямую угрозу безопасности аэропорта, поскольку в ней может находиться оружие, взрывчатые вещества и другие опасные предметы.
На диаграмме ниже показаны нарушения операторов по результатам первого этапа исследования на базе пунктов досмотра в аэропорту.
Система “ОКО” регистрировала действия операторов системы рентгеновского контроля и записывала выявленные нарушения в журнал событий. Состояния (нарушения), зарегистрированные системой, показаны на горизонтальной оси. Числовой показатель, отображающий, сколько раз данное состояние было зарегистрировано системой и занесено в журнал событий безопасности за две недели испытаний, показан на вертикальной оси.
Показатель для нарушений "взгляд за пределы экрана" составляет 3752. Это состояние показывает, что оператор смотрел за пределы экрана, когда на нем отображалось изображение сканируемой сумки.
На втором этапе система “ОКО” подавала сигнал, когда длительность зарегистрированного нарушения превышала 5 секунд, и останавливала конвейерную ленту рентгеновской системы, чтобы предотвратить попадание недосмотренного багажа на территорию объекта.
Поэтому количественный показатель нарушения "взгляд за пределы экрана" к концу тестов снизился в среднем в 3,5 раза, а в некоторых случаях в 7,5 раз.
Система “ОКО” оснащена модулем интеграции с рентгеновскими установками для досмотра багажа, который обеспечивает функцию блокировки ленты сканера. Таким образом, система служит инструментом поддержки операторов, привлекая их внимание к изображению багажа, воспроизводимого на экране, для детального анализа.
Как показано на диаграмме, количественный показатель по всем категориям зарегистрированных нарушений сократился к концу тестирования.
Система предотвращения проникновения угроз "ОКО" оснащена модулем интеграции с рентгеновскими установками, который обеспечивает функцию блокировки ленты сканера. Таким образом, система служит инструментом поддержки операторов, фокусируя их внимание на экран рабочего монитора для детального анализа изображения багажа.
Если вы хотите получить более подробную информацию о системе, обращайтесь к специалистам компании WEKEY по телефону +7(495)-260-66-50.