Приветствую Вас дорогие ПОДПИСЧИКИ, уважаемые автомобилисты и всех тех, кто только собирается ими стать! В конце 80-х годов прошлого века, в СССР еще были люди в сфере автомобилестроения не теряющие надежды и оптимизма на светлое бедующее их детищ. Именно таким являлся тогда, в том числе и с точки зрения времени, уникальный минивэн от Автомобильного завода имени Ленинского комсомола или сокращенно АЗЛК, имеющий модельный индекс АЗЛК-3733. Стоит также сказать, что АЗЛК работали над несколькими моделями, поступление которых на рынок страны и соответственно продажи планировались на начало 1990-х годов. Но мы поговорим именно о 8-местном минивэне АЗЛК-3733, который явно выделялся своим необычным, я бы даже сказал футуристическим внешним видом.
Всмотревшись во внешность советского минивэна, я не мог поверить своим глазам, он очень похож на современный корейский минивэн Hyundai Staria 2021 модельного года. Впрочем, уже давно известно, что очень многие разработки советского времени, не нашедших дальнейшего применения, а возможно и банального отсутствия дальновидения чиновников, нашли свое место и были запатентованы в других странах.
А все началось с создания прототипа будущего минивэна. Проектом тогда заинтересовался Братиславский автозавод, находился и работал тогда завод на территории Чехословакии. Итогом стало предложение БАЗа о сотрудничестве с «Москвичем». Чехи взяли на себя изготовление кузовных деталей, а АЗЛК – все остальное. Что не говори, но такое сотрудничество безусловно могло принести пользу будущему советскому автомобилю, а именно открывалась дорога не просто на рынок СССР, а на европейский рынок.
Техническими особенностями АЗЛК-3733, являлось то, что само шасси и двигатель для советской модели разрабатывали именно на АЗЛК. В качестве основного силового агрегата, он же мотор, планировалось использовать двигатель серии М-414, который тогда устанавливался на автомобили «Москвич» и имел объем 1,8 литра, а максимальная отдача могла составлять до 95 л.с. Тогда же уже строили планы в будущем устанавливать и турбодизельную версию мотора серии 413, мощностью до 85 л.с. Что же касается трансмиссии, то комплектовать автомобиль планировали 5-ступенчатой механической КПП, которая в свою очередь передавала бы весь крутящий момент только на передние колеса. Передняя подвеска автомобиля была независимой. Ну а что же касается полноприводных версий, то их выпускать не планировали. Тормоза автомобиля были гидравлические с вакуумным усилителем. Спереди дисковые механизмы, а сзади барабанные. Длина модели составляла 4850 мм при колесной базе в 2900 мм. Ширина равнялась 1890 мм, а высота минивэна 1925 мм.
Что же касается дизайна внутренней части салона, то стоит отметить приборную панель и центральную консоль, которые были выполнены единым блоком. Так называемые циферблаты советские инженеры расположили под крупным солнцезащитным козырьком. Козырек же уходил в сторону центральной консоли, которая уже и вмещала в себя все элементы управления бортовой электроникой, а также нишу под установку магнитолы. Сам же салон имел для того времени простое и без каких-либо излишеств исполнение. Но было, пожалуй, одно уникальное решение, советские конструкторы оснастили модель односпицевым рулевым колесом. Подобного тогда не встречалось ни на одном автомобиле, выпущенном серийно до 1990 года.
К сожалению, начались исторические события распада СССР и в свою очередь серийное производство АЗЛК-3733 в итоге так и не стартовало. Хотя к этому моменту была закончена практически вся работа над опытными образцами. По официальным же данным всего было выпущено 3 экземпляра автомобиля, один из которых сегодня хранится в российском музее, посвященном ретро-автомобилям, второй в Братиславе, а третий оказался к сожалению, на свалке. Вот так закончилась, не начавшись история одного из перспективных советских автомобилей, автомобиля, который опередил свое время на несколько десятилетий.
Всем добра и мира, друзья!
Подписывайтесь на канал, комментируйте, буду рад.