Самолёт это такая большая, здоровая и местами непонятная штука, что в голову лезет так много вопросов, а спросить страшно. Вдруг вопрос окажется дурацким?
Сегодня я собрал 10 «глупых вопросов» по всему интернету и постараюсь на них ответить просто и понятно.
А как вообще летает самолёт?
С одной стороны это кажется магией, как же так, такой большой и тяжелый, а летит, с другой стороны конечно понятно, что как-то же все такие это работает.
Так вот, самолёт летает за счёт подъемной силы, которую создает крыло. Если просто и не вдаваясь в детали, то это устроено так что воздух под крылом движется медленнее чем над крыло, из-за этого над крылом создается разрежение и самолёт тянет в верх. Чем больше скорость самолёта, тем больше подъемная сила.
Вы сами можете почувствовать действие подъемной силы на себе. В следующий раз, когда будите ехать на машине, выставите руку из окна ладонью вперёд и ее начнет тянуть назад, так сопротивляется воздух, грубо говоря это и есть подъемная сила.
Как работает двигатель и как он толкает самолёт вперёд?
Что такое подъемная сила и как она работает разобрались, я упомянул скорость, так как в небе все-таки не воздух течет под и над крылом, а самолёт летит вперёд в условно «стоячем на месте» воздухе для того, чтобы самолёт летел вперёд, нужна тяга. Тягу создает двигатель. Грубо говоря, есть два способа создать тягу.
- с помощью воздушного винта как пылесос засосать воздух под себя и так толкать огромны самолёт вперед
- с помощью реактивного движения. Это как надуть шарик и отпустить, воздух будет лететь в одну сторону а шарик в другую.
Таким образом создается тяга.
На больших современных самолётах обычно применяется комбинированная схема с одним большим “винтом” * (именно он изображен на картинке) и «шариком» в виде камеры сгорания и сопла.
Примечание* в реактивном двигателе называется вентилятор, так как в инженерной терминологии винт несёт другое значение. Но для объяснения общего принципа подойдёт и так
Для чего спираль на двигатели самолёта?
Бытует мнение что спираль на двигатели нужна для отпугивания птиц, но это не так (может конечно каких ни будь птиц отпугивает, но она там все-таки не для этого) дело в том, что персонал на лётном поле находится в наушниках из-за огромного шума двигателей 1000 разных самолётов. Во время работы к двигателю нельзя подходить спереди, иначе засосёт во внутрь. а из далека визуально не понятно вращаются лопатки двигателя или нет, но если посмотреть в центр, то отчетливо будет видно вращается спиралька или нет.
Зачем современному самолёту пилот, у него же есть автопилот?
Да, современные самолёты очень умные, умеют летать по заданному маршруту, заходят на посадку в автоматическом режиме, выдерживают параметры полёта, но, это все еще компьютер, его все ещё программируют люди, а это значит, что какой бы идеальной не была система, могут возникнуть отказы и на этот счёт в кабине есть страховка, целых две! Командир воздушного судна и второй пилот.
Вторая причина в том, что в современной техники решения принимает человек и человек же несёт за них ответственность. А каким бы прокаченным не был автопилот он все ещё просто выполняет функции, которые в него заложены программистом, автопилот не умеет думать, как человек в широком смысле слова. Так что пускай ответственные решения по обеспечению безопасности полёта принимают люди, которых к этому готовили, то есть пилоты.
Зачем поднимать шторки и спинки кресел при взлёте и посадке?
Что касается шторок то их поднимают для того, чтобы в случае возникновения внештатных ситуаций пассажиры могли их заметить и сообщить бортпроводникам что бы оперативно среагировать на ситуацию.
Спинки кресел поднимают что бы спасти вашу шею в случае резкого торможения, так как в экстренных ситуациях надо занимать специальную позу (прижать голову руками к коленям) и в случае резкой остановки вы не полетите в откинутую спинку кресла, ломая себе все самое нужное.
Что за чувство "провала" при взлёте и посадке?
По ощущениям это можно сравнить с падением в яму, но никуда самолёт, само собой не падает. Физика этого процесса схожа с тем, как вас несёт вперёд по автобусу в момент резкой остановки. Когда самолёт набирает высоту он это делает с определённой вертикальной скоростью, то есть условно “воздушный автобус” летит вверх, а когда самолёт выходит на эшелон то вертикальная скорость становится равна 0 то есть “воздушный автобус” тормозит, а нас по инерции несёт вверх, от сюда и возникает чувство “провала”.
Откуда в самолёте берётся воздух?
Возможно неожиданно но воздух берется из воздуха, то есть из атмосферы, в которой летит самолёт, вентилятор двигателя (тот самый “воздушный винт” на картинке) засасывает воздух, после чего он попадает в воздушный коллектор, охлаждается, проходит через фильтры и под нужным давлением (давление соответствует высоте 2 км над уровнем моря) подается в салон, так же существует аварийная кислородная система, те самые маски про которые рассказывают бортпроводники в начале полёта, эта система изолирована и смиренно ожидает своего часа, срабатывает при задымлениях или разгерметизации салона.
Как выбрать самое комфортное место?
Сначала решим, а чего вы хотите, смотреть в окошко, спокойно спать или свободный проход?
У каждого самолёта своя компоновка, даже одну и туже модель могут оборудовать по-разному, поэтому перед полётом стоит посмотреть расположение кресел в салоне.
Садитесь у иллюминаторов если не хотите, чтоб вас тревожили во время полёта, но при этом если собираетесь сходить куда ни будь прогуляться по самолёту придётся пролезать сквозь пассажиров. Зато в хорошую погоду можно полюбоваться прекрасными видами.
Садясь у прохода, помните, рядом с вами будут постоянно тереться пассажиры, дефилирующие туда обратно по салону, и вас периодически будут тревожить тихони у иллюминатора, но с другой строну можно вытянуть ноги и немного расслабиться, что особенно хорошо во время длинного перелёта.
Если вам натерпятся выскочить из самолёта, садитесь впереди, еще одно преимущество вас быстрее покормят. По интернету ходят мнения что носовая часть заполнена мамочками с детьми, но я не заметил никакой закономерности за свою практику полётов, но все же, имейте ввиду, так на всякий случай.
Если плохо переносите перелёт, то меньше всего трясет в середине, так как там находиться центр масс самолёта, но при этом намного сильнее будут шуметь двигатели, а вид из окна украсит крыло. Хотя на взлёте и посадке вы можете посмотреть как работает механизация крыла.
Трясет сильнее всего в хвосте, зато близко туалеты и никто не ходит, статистика по авиакатастрофам говорит, что там безопаснее всего, но все же советую не думать об этом в момент выбора места, чтоб не переживать лишний раз, и просто насладиться полётом на том месте, где вам будет комфортно.
Что за белая полоса за самолётом?
Она называется инверсионный след. Это конденсирующийся водяной пар из двигателей самолёта, его сочетание с выхлопами и низких температур окружающей среды образовывает белую линию, и нет это никакие не химтрэилы, и никто специально не распыляет никакие пестициды над городом, все это теории заговоров.
Почему освещение на самолете темнеет во время взлета и посадки?
В случае возникновения внештатной ситуации, глаза пассажиров будут приспособлены к темноте если придётся пробираться к выходу в случае отсутствия освещения или задымления.
Я постарался просто и доступно ответить на самые распространенные вопросы в сети про самолёты, если у вас возникли свои, пишите в комментариях, на что-то я постараюсь ответить сразу, а из самых частых и интересных составлю новую статью с ответами.
Приятных вам полётов и помните, летать - это классно!
Здесь вы можете почитать про то как придумывают и разрабатывают самолёты.
А тут рассказ о том как в качестве эксперимента разбили пассажирский самолёт.