Экономика советского союза была конечно плановая, на конкуренции это никак не отменяло. Разница с капитализмом только в том, что клиент за внимание которого борются один. Зато какое государство получить госзаказ значит обеспечить предприятие финансированием на долгие годы и обеспечить тысячи рабочих мест. Премии и надбавки награды за это стоило побороться. Естественно внешне это выглядело как товарищеская борьба. Но по факту между авто заводами разгорались нешуточные баталии. Основные игроки нам всем хорошо известны- это ЗИЛ и КАМАЗ. Продукции этих гигантов по сей день колесит по дорогам страны, но конечно были и другие желающие побороться за главный приз.
Так в гонку вступили минске инженеры, которые в 50-х годах представили на суд, свой проект армейского грузовика МАЗ 501. Этот грузовик имел колёсную формулу 4 на 4 и копотную компоновку. Его дизельный мотор выдавал мощность в 120 лошадок и отличался прожорливостью на 100 километров пути мог легко спалить до 80 литров горючего, но и грузоподъемность в 15 тонн заслуживает уважения. Коробка передач пятиступенчатая механика, плюс раздаточная коробка еще на две скорости. Заказчиком в лице военных автомобиль показали в 1953 году . Грузовик получился неплохим. Хорошо справлялся с бездорожьем,но военным не приглянулся. Так что в армию он не попал, однако применение ему нашлось достаточно быстро.
Наша страна является серьезным импортером леса и для его перевозки необходим транспорт. Пятидесятых для трелевки лесоматериалов все еще применяли гужевой способ, но этого уже было недостаточно, и тут, как нельзя, кстати, оказался мощный грузовик МАЗ который стал первым серийным лесовозом.
Может вы работали на грузовике МАЗ-501 поделитесь своим мнением о нём.