Многие из читающих это, наверное застали, как переклепывали тормозные накладки или переклеивали их. Но кроме тормозов, в автомобиле есть еще одна деталь с фрикционными накладками - диск сцепления. И его тоже можно переклепать. Я расскажу примерную технологию в этом посте.
Актуально это все, конечно же, только для МКПП, хотя, с нынешними ценами, будет очень актуально и для VAG, с его роботом DSG.
Примерно так выглядит изношенное сцепление. Фрикционный диск ровный, без бороздок и, почти сточен, до металлического основания.
Ремонт демпферных пружин
Сегодня речь пойдет только о восстановлении самого диска, корзину сцепления обойдем. Так вот диски бывают с демпферными пружинами, а бывают без них. Без них проще, с ними комфортнее. Для их замены, в случае дребезжания и лязга, срезаются заклепки.
Все это дело разбирается, подбираются новые пружины и собирается в обратном порядке, либо на заклепки, либо на сварку.
Замена фрикционного диска
Если кто помнит, на москвичи 412 были специальные ремкомплекты для переклепывания ведомого диска сцепления. Сейчас уже их не найти. Да и делать вряд ли кто то будет.
Вот такая деталюшка, с номером 412-1601954-20. Суть ремонта следующая. Прикладываете старый диск к новой детали, засверливате фрикционную накладку. После чего, расклепываете полую латунную заклепку. Важно, чтобы заклепки были из мягкого металла. НЕ забудьте прозенковать отверстия и следите, чтобы они совпали.
И да, как бы не было смешно, но сейчас существуют такие же ремкомплекты от зарубежных производителей.
В основном это актуально для грузовиков. Но асбестовые заводы, делают широкий перечень продукции и из сцепления для грузовика вполне можно будет заколхозить накладки и на УАЗ