Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Под закрытие «отопительного сезона» расскажу вам о том, как работает отопление в электричках, почему в них так холодно (хотя это вопрос спорный) и причастен ли как-то машинист к тому, что вам холодно или жарко?
Как устроено отопление?
Начать стоит с того, как вообще всё это дело устроено. Электропоезда имеют несколько иную систему отопления, нежели в пассажирских вагонах. Если в последних есть котёл, который можно растопить либо углём, либо с использованием электрических ТЭНов, то в электричках применяется электроотопление, никакой воды или пара тут нет.
Подогрев воздуха осуществляется при помощи электрических калориферов, внутри которых есть трубки (трубчатые электронагреватели - ТЭНы), внутри которых проволочные спирали, когда через них проходит электрический ток - происходит тепловыделение, нагреваются стенки трубок, а также воздух, который через них проходит. А значит, в вагоне становится теплее.
Какая температура должна быть в электричке?
В холодное время года, по нормам Минздрава, да, именно это ведомство разрабатывает требования по температуре в электричках, а не «РосЖелДор» или ОАО «РЖД», в вагоне должна быть температура 13 ± 2 градуса. То есть, допустим диапазон 11-15 градусов, по Цельсию, разумеется.
На первый взгляд, это очень даже немного. Более того, это весьма далеко от комнатной температуры (20-22 градуса). Однако, здесь важно понимать, что люди заходят в куртках, пуховиках и пальто, поэтому, в теории, такая температура оптимальна для человека в верхней одежде.
Кто регулирует температуру?
Регулировка температуры происходит в автоматическом режиме, в вагоне есть датчики, когда температура достигает верхнего предела - отопление выключается, когда после этого температура достигнет нижнего предела - соответственно включаются. Машинист лишь может управлять всей системой в каждом вагоне - либо включить, либо полностью выключить. Точнее, этим занимается помощник.
Локомотивные бригады в ходе зимних поездок регулярно слышат противоречивые отзывы о работе отопления: кому холодно, кому жарко. Вообще, помощник на определённых перегонах (которые закреплены для каждого направления) должен проходить по всем вагонам и проверять, нормально ли работает отопление.
Если есть какая-то неисправность, то либо она устраняется тем или иным методом, либо, если всё плохо, машинист объявляет пассажирам, что один или несколько вагонов не отапливаются и просит пассажиров перейти в другой вагон. Если вагон не отапливается, то там довольно быстро установится такая же температура, как на улице. В таких вагонах обычно ещё свет гасится для антуража.
В заключение
Ещё, забыл отметить, что калориферы могут не включаться или жарить на полную из-за неисправных датчиков, что неудивительно, вспомните, что составляет большинство парка пригородных электропоездов. Ну и ещё, надо понимать, что тут большая доля субъективности - кому холодно, кому жарко. Я вот зимой, как правило, тепло одеваюсь, поэтому обычно в электричках верхнюю одежду снимаю, ибо жарковато. Ну а вы можете написать в комментариях: жарко вам, или холодно?
Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Поставьте лайк этой статье и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!