Восемьдесят лет назад, 11 июля 1937 года, на Сталинградском, ныне Волгоградском, тракторном заводе началось серийное производство гусеничного сельскохозяйственного трактора СТЗ-НАТИ. Первого, полностью отечественной конструкции! Его создание – пример эффективного объединения усилий нескольких коллективов конструкторов и ученых.
В 1932 году Сталинградскому, на конкурсной основе Харьковскому тракторным заводам (СТЗ, ХТЗ) и Научно-исследовательскому тракторному институту (НАТИ) было поручено на замену выпускавшемуся колесному СТЗ разработать новый гусеничный трактор, который мог бы использоваться и в сельском хозяйстве, и в качестве военного тягача.
Первый образец трактора СТЗ под маркой «Комсомолец» [2] оказался неудачным, главным образом по общему замыслу. Зато разработчики пришли к выводу, что создать одну машину, отвечающую разным, зачастую противоречивым требованиям, не удастся. НАТИ предложил проектировать широко унифицированные между собой, но разные машины двух назначений.
Конструкторы СТЗ (главный конструктор – В. Г. Станкевич) и специалисты НАТИ (руководитель бригады – В. Я. Слонимский) разработали даже не два, а три в высокой степени унифицированных гусеничных трактора: сельскохозяйственный СТЗ -3 , транспортный СТЗ-5 и тягач СТЗ-6.
16 июля 1935 года на опытном поле НАТИ под Москвой разработанные двумя названными выше предприятиями тракторы были показаны руководству СССР и ВКП(б). По результатам испытаний и демонстрации предпочтение было отдано тракторам СТЗ.
Конструкция трактора силами двух заводов и НАТИ была доработана, проведена подготовка производства. Чтобы подчеркнуть вклад в создание сотрудников автотракторного института, новому трактору была присвоена марка СТЗ-НАТИ (или СТЗ-НАТИ 1ТА).
11 июля 1937 года с главного конвейера завода в Сталинграде сошел первый серийный СТЗ-НАТИ. В том же году производство трактора освоили в Харькове (СХТЗ-НАТИ), а во время Великой Отечественной войны – на вновь созданном Алтайском тракторном заводе (АСХТЗ-НАТИ).
Основные особенности СТЗ-НАТИ:
• ставшая классической рамная компоновка с передним расположением двигателя, задним – трансмиссии и кабины над ней;
• рядный 4-цилиндровый карбюраторный керосиновый верхнеклапанный двигатель жидкостного охлаждения с комбинированной системой смазки, зажиганием от магнето, регулируемой системой подогрева рабочей смеси выхлопными газами; для предотвращения детонации на максимальных режимах работы в цилиндры двигателя подавалась также вода; пуск двигателя – на бензине вручную безопасной пусковой рукояткой;
• трансмиссия с однодисковым постоянно-замкнутым сцеплением, полужесткой карданной передачей, механической коробкой передач со скользящими шестернями, задним мостом с конической главной передачей, бортовыми многодисковыми фрикционными муфтами, ленточными остановочными тормозами (управление фрикционами и тормозами – сблокированное) и одноступенчатыми конечными передачами;
• ходовая система с эластичной балансирной пружинной подвеской, направляющими колесами переднего расположения и гусеницами с легкими литыми 5-проушинными звеньями, имеющими цевочное тянущее зацепление с одновенцовыми ведущими колесами и плавающие пальцы;
• задние прицепное устройство и зависимый вал (и шкив) отбора мощности;
• впервые в мире установленная на с.-х. тракторе 2-местная кабина полуоткрытого типа;
трактор СТЗ имел кабину с наклонной передней стенкой, тракторы ХТЗ и АТЗ – с вертикальной.
Характеристики СТЗ-НАТИ в сравнении с СТЗ-1 приведены в таблице.
Заложенные в СТЗ-НАТИ передовые, проверенные технические решения сделали машину весьма удачной, существенно превосходящей СТЗ-1 по эксплуатационно-технологическим показателям. Он развивал вдвое большие крюковые мощность и силу тяги, а по погектарному расходу топлива был на 10–15 % экономичнее. Удельная материалоемкость гусеничного СТЗ-НАТИ была всего на 2,8 % выше, чем у колесного СТЗ-1. На Международной выставке в Париже в 1938 г. трактор СТЗ-НАТИ был удостоен «Гран При». А руководитель работ по трактору со стороны института В.Я. Слонимский в 1941 году был удостоен Сталинской премии.
Вслед за СТЗ-НАТИ в Сталинграде было освоено производство транспортного трактора СТЗ-5 и болотоходного СТЗ-8.
Транспортный СТЗ-5 имел переднее расположение кабины, кузов грузоподъемностью 1500 кг, 5-ступенчатую коробку передач (скорость переднего хода до 20,9 км/ч), удлиненную базу, мелкозвенчатые гусеницы, обрезиненные опорные катки и поддерживающие ролики, лебедку (кабестан), электростартерный пуск двигателя, мог буксировать прицеп массой до 4500 кг.
Болотоходный трактор имел опущенные на почву направляющие колеса и широкие асимметричные гусеницы, что позволило существенно снизить давления на почву, повысить проходимость. Оставшийся в опытных образцах трактор-тягач СТЗ-6 по компоновке был аналогичен базовому СТЗ-НАТИ, а его ходовая система и коробка передач были, как у транспортного. Харьковчане на базе СХТЗ-НАТИ разработали и выпускали серийно газогенераторный трактор ХТЗ-Т2Г.
Совместно с Всесоюзным институтом электрификации сельского хозяйства (ВИЭСХ) ими был также создан электротрактор ХТЗ-12 с питанием от сети высокого напряжения.
Осенью 1941 года в Харькове на базе трактора СХТЗ-НАТИ выпускался даже легкий танк ХТЗ-16. В ходе производства шло постоянное совершенствование трактора-юбиляра. В частности, были внедрены: антидетонационная камера сгорания двигателя, позволившая отказаться от подачи в цилиндры воды, двухступенчатая очистка масла и радиатор в системе смазки двигателя, более надежные конечные передачи, торцовые уплотнения подшипниковых узлов ходовой системы, установка пружин-рессор подвески непосредственно в чашках балансиров, карданный вал с упругими резиновыми втулками, топливный бак увеличенного со 170 до 230 л объема и др.
Многие из примененных на СТЗ-НАТИ технических решений до сих пор используются в конструкции тракторов ВгТЗ и ХТЗ, китайских YTO.
СТЗ и ХТЗ изготавливали эту машину в 1937–1949 годах с перерывом во время войны, АТЗ – в 1942–1952 годах. До появления и распространения ДТ-54 это был основной пахотный трактор в СССР, пользовавшийся заслуженным уважением механизаторов.
Всего было выпущено 210 744 трактора семейства АСХТЗ-НАТИ.
#историясельхозтехники #Сельскиймеханизатор