Прочитав комментарии к последнему материалу о "Сапсане", о приостановке поставки оставшихся поездов в Россию, вспомнил о "Соколе".
История отечественных скоростных электропоездов началась с рижских ЭР200, впрочем Рига уже давно стала заграницей, а ЭР200 к нашим временам устарел, тем более, что он построен на РКСУ. В современной России была попытка проектирования и постройки собственного скоростного поезда. Речь идет как раз о "Соколе-250". Он представлял собой опытный двухсистемный высокоскоростной электропоезд. Разрабатывался "Сокол" в течение семи лет рядом конструкторских бюро, опытный экземпляр был собран к 2000 году в Тихвине (Ленинградская область). Цифра 250 в названии поезда обозначала его максимальную скорость.
На память приходит статья в одном из железнодорожных изданий тех лет, где было написано, что "Сокол" так и не научился летать. Межведомственная комиссия выявила у поезда массу недостатков, в том числе связанных с безопасностью движения, пришла к заключению, что ввод в эксплуатацию с пассажирами опытного поезда "Сокол" был невозможен.
Дорабатывать до ума "Сокол" не стали. Надо было, как говориться, как можно быстрее хоть где-то запустить скоростное движение. Так что сотрудничать стали с немцами, "Сименс" подготовил для России поезда "Сапсан". Ничего страшного в международной кооперации для быстрого решения вопроса не вижу, но даже на Украине, помимо закупки корейских поездов, построили пару собственных "Тарпанов". Кто мешал в более благоприятных условиях, покупая немецкие поезда, параллельно дорабатывать "Сокол", причем, возможно, и изучив технические решения, заложенные в "Сапсаны", ведь делали же так наши китайские коллеги.
Дальнейшее развитие событий предугадывать пока не буду. Только далекий от разработки и техники человек может упорно спорить о том, что все можно сделать легко и быстро. Нет, долго и сложно, а иной раз получать результаты, как с "Соколом". Возможно, России и Западу придется еще договариваться, ведь санкции негативно влияют на обе стороны и оставшиеся "Сапсаны" еще придут. Возможно, там пойдут на определенное временное ухудшение собственного положения, но будут стоять до конца ради "принципа", на текущий момент не ясно, тогда о "Сапсанах" придется забыть. Возможно при создании собственного поезда можно будет опираться на опыт коллег из Китая, а возможно, получиться как с запчастями для самолетов... И тогда придется идти методом собственных проб и ошибок, если конечно, позволит отечественная элементная база... В случае высокоскоростного поезда не владею полной информацией о наличии необходимых комплектующих отечественного производства для создания именно современной модели.
Канал "ПАНТОГРАФ".
Уважаемые коллеги, если у Вас имеются интересные фотографии и материалы по теме железных дорог или городского транспорта, Вы можете их присылать по адресу электронной почты: pantografkanal@yandex.ru - для публикации на канале.
Другие материалы канала по теме железных дорог:
Исторические фото железной дороги
Сухиничи-железнодорожные. Фотографии
Вторая "жизнь" списанных электропоездов
#поезда #поезда россии #транспорт #железные дороги #железная дорога
#электропоезда #всм #санкции против россии #железнодорожный транспорт #жд транспорт