ЛОНДОН, 25 марта (Рейтер) - Возможно, сейчас мир меньше зависит от нефти, чем во время энергетических потрясений 1970-х годов, но конфликт на Украине является ярким свидетельством упрямой жажды, которая все еще может разрушить экономику, сбить с толку политиков и разжечь политическую борьбу.
Когда война Судного дня 1973 года привела к введению нефтяного эмбарго арабского государства, которое потрясло мировые рынки и привело к двузначной инфляции, нефть составляла почти половину мирового энергетического баланса - с тех пор эта цифра снизилась примерно до одной трети.
Сдвиг произошел по мере того, как богатые страны больше внимания уделяли услугам, заводы стали более эффективными, а производство электроэнергии перешло с использования нефти на уголь и природный газ.
Исследование, проведенное Колумбийским университетом в прошлом году, показало, что тот же экономический рост, который полвека назад требовал одного барреля нефти, теперь может быть достигнут менее чем за половину барреля.
Некоторые аналитики в последние годы даже предполагали, что мировая экономика может спокойно пережить будущие нефтяные потрясения. Другие указывали на блокировку COVID-19 за последние два года как на свидетельство того, что экономика может - хотя и в другой форме - функционировать при значительно меньшем потреблении нефти.
Но резкое снижение спроса на нефть в 2021 году и резкий рост цен на нефть, вызванный конфликтом на Украине, вновь подчеркнули масштабы усилий, которые потребуются, чтобы отучить мировую экономику от привычки к нефти, укоренившейся десятилетиями.
Изменение спроса на нефть в краткосрочной перспективе затруднительно, поскольку для замены устаревшей инфраструктуры, такой как транспортные средства и оборудование, требуются триллионы долларов, сказал Алан Гелдер, вице-президент по нефтепереработке, химикатам и рынкам нефти консалтинговой компании Wood Mackenzie.
"Инвестиции необходимы для уменьшения взаимосвязи экономической активности и спроса на нефть", - сказал он.
Последнее повышение цен на нефть - на 50% с начала года - похоронило надежды, которые в прошлом году питали мировые центральные банки на то, что инфляция, вызванная пакетами стимулирующих мер эпохи пандемии, будет “временной”.
Вместо этого он слишком ясно дал понять, насколько глубоко нефть проникает во внутреннюю механику мировой экономики.
ГНЕВ БЕНЗОНАСОСА
Американцы меньше ездят за рулем, а авиакомпании взимают более высокие тарифы. От продуктов нефтехимии, используемых в пластмассах или удобрениях для сельскохозяйственных культур, до топлива, сжигаемого просто для доставки товаров по всему миру, производные сырой нефти являются значительной частью более высоких цен, которые потребители сейчас платят за все виды товаров первой необходимости.
Нефть и инфляционные ожидания
Нефть и инфляционные ожидания
В Соединенных Штатах, по оценкам ФРС, каждое повышение цен на нефть на 10 долларов за баррель сокращает рост ВВП на 0,1 процентного пункта и увеличивает инфляцию на 0,2 процентного пункта. В еврозоне, как правило, каждое повышение цен на нефть на 10% в пересчете на евро увеличивает инфляцию в еврозоне на 0,1-0,2 пункта, согласно исследованию Европейского центрального банка.
Неизбежно, что наиболее заметное воздействие приходится на бензонасос.
Европейские страны-импортеры нефти спешат предложить автомобилистам скидки на топливо и другие льготы, помня о том, как их гнев может вылиться в более широкий протест - как это было с движением "желтые жилеты" во Франции в 2018 году. подробнее
Азия, как регион с не только самым большим в мире спросом на нефть, но и самым быстрым ростом спроса, также сильно пострадала. Япония и Южная Корея входят в число тех, кто увеличивает субсидии на топливо, чтобы компенсировать более высокие цены. подробнее
Крупнейший в мире производитель нефти, Соединенные Штаты, должен быть защищен лучше, чем другие. Председатель Федеральной резервной системы Джером Пауэлл отметил в понедельник, что страна явно лучше способна противостоять нефтяному шоку сейчас, чем в 1970-х годах. читать далее
Но это не помешало ему выступить с самым решительным на сегодняшний день сообщением о своей борьбе со слишком высокой инфляцией, предложив центральному банку действовать "более агрессивно", чтобы не допустить закрепления восходящей ценовой спирали.
ДОРОГАЯ ПРИВЫЧКА ПИНАТЬ
Если потребовалось пять десятилетий, чтобы доля нефти в мировом энергобалансе упала с 45% до 31%, остается открытым вопрос о том, как быстро мир – теперь с его общепризнанной целью достижения нулевой углеродной экономики - сможет еще больше сократить эту долю.
Ожидается, что переход автомобилистов на электромобили приведет к переломному моменту в мировом спросе на нефть, что приведет к его снижению. Пассажирские транспортные средства являются сектором с наибольшим спросом на нефть, потребляя около четверти нефти, используемой во всем мире.
“Отныне нефтеемкость будет падать намного быстрее, поскольку мировой спрос на нефть достигнет пика в течение следующих нескольких лет, а затем снизится, в то время как ВВП продолжит расти”, - сказал Сверре Алвик, директор программы перехода к энергетике в energy advisor DNV, который видит, что электромобили достигают 50% продаж новых легковых автомобилей. через 10 лет.
Но это только одна сторона истории.
Растущий спрос на нефть в Азии, а также тот факт, что ключевые секторы, такие как судоходство, авиация, грузовые перевозки и нефтехимия, значительно отстают от автомобильного сектора в переходе на альтернативные виды топлива, означают, что спрос на нефть в значительной степени остается устойчивым.
"Наши прогнозы предполагают, что зависимость от нефти, особенно импортируемой нефти, вряд ли быстро исчезнет", - заключили аналитики МЭА в заметке за 2019 год, озаглавленной "Мир не может позволить себе расслабиться в отношении безопасности нефти".
Такие прогнозы предполагают, что даже в лучшем случае мировой переход от нефти и других источников ископаемого топлива создаст новые проблемы как для потребителей, так и для политиков.
Член Исполнительного совета Европейского центрального банка Изабель Шнабель в этом месяце использовала термин “ископаемое топливо” для обозначения цены, которую необходимо заплатить за то, что она назвала “унаследованной стоимостью зависимости от ископаемых источников энергии”.
Для Шнабеля эта стоимость частично связана с тем, что политика, подобная ценообразованию на выбросы углерода, делает ископаемое топливо более дорогим, но в большей степени из-за того, что производители энергии могут создавать искусственно ограниченные рынки, чтобы повышать цены за счет импортеров.
Добавьте к этому эмбарго, введенное Соединенными Штатами и Великобританией на российскую нефть, и цель Европы сократить импорт российского газа, и она заключила: "Заметное снижение цен на ископаемые энергоносители, о чем свидетельствуют текущие цены на фьючерсы, кажется довольно маловероятным с этой точки зрения".