На прошедшей публичной конференции Илон Маск объявил о внедрении новых аккумуляторов для продукции Tesla. При этом глава американской компании по-прежнему склонен придерживаться классических эволюционных методов развития батарейных технологий и не верит в «батарейные прорывы».
Речь Маска была произнесена на торжественном открытии немецкого завода Gigafactory. В числе прочего, речь шла о перспективах различных направлений аккумуляторов. В частности – о новейших литий-железо-фосфатных батареях (LFP), которые теперь официально устанавливаются на электромобили компании.
Сама по себе технология революционной не является, да и по факту Tesla такие батарейки, вероятно, уже применяет не первый день.
Косвенно была затронута и тема графена. В ответ на заданный одним из слушателей вопрос о графеновых технологиях Маск заявил, что пока это направление представляет собой определённые сложности. В качестве альтернативы миллиардер напомнил о применении марганцевых катодов. К слову, эту стезю в ближайшем времени уже готов освоить Volkswagen.
Tesla справилась сама?
В истории с литий-железо-фосфатными батареями на «Теслах» есть один примечательный момент. Дело в том, что широкую огласку они получили в начале года, когда доселе малоизвестная фирма ONE (Our Next Energy) немало удивила «рассекречиванием» автопробега на экспериментальном аккумуляторе. В рекордном перегоне протяжённостью 1200 километров использовалась как раз модернизированная под LFP Tesla S.
Вот и думай после этого, кто же сыграл ключевую роль в массовом внедрении новой технологии на американский конвейер. Инженерное бюро из Калифорнии с малоограниченным бюджетом или малоизвестная шведская фирмёшка.