Дизайн и технические характеристики впечатляющего пятиметрового седана Mondeo для китайского рынка рассекретили еще в январе. Однако оставалась главная интрига: сколько будет стоить детище совместного предприятия Changan-Ford. Новостей, как в плохом анекдоте, две.
Цена
Начнем с приятного. Два с небольшим месяца назад, когда интерьер обновленного Mondeo показали публике, мы предположили, что продаваться эта роскошь будет за вполне подъемные примерно три миллиона рублей (250 тысяч юаней по курсу на тот момент). Сейчас Changan-Ford открыл предзаказы на седан, и цена оказалась ниже на 30-40 тысяч юаней в зависимости от комплектации.
Самая нафаршированная опциями версия китайского Mondeo обойдется покупателям всего в ¥219 800 (около $34 600). Приятный подарок для местного рынка, однако в силу геополитических пертурбаций при пересчете на «деревянные» машина только подорожала — до более чем 3,5 млн. Минимальная комплектация стартует с довольно демократичных 159 800 юаней (чуть менее, чем 2,5 млн руб.). Важно отметить, что учитывая постоянные колебания курса, цены в рублях можно воспринимать исключительно в качестве ориентира.
Перспективы для россиян
Mondeo официально в Россию поставляться не будет, таких планов даже нет, это модель строго для рынка Поднебесной. Но не все так просто, и рассказываем о ней мы по нескольким причинам. Во-первых, скорее всего, в ближайшие месяцы или даже годы расцветет серый импорт автомобилей разных мировых брендов из Китая. Во-вторых, как Matador уже писал, с востока вот-вот хлынет поток подержанных машин, причем не местных малознакомых россиянам марок, а со вполне привычными шильдиками. Есть огромный запрос в нашей стране, есть колоссальный объем «бэушек» в Поднебесной, препоны — бюрократические и решаемые. Так что Mondeo имеет все шансы массово вернуться на дороги России.
О модели
Новый Mondeo создан специально для китайского рынка. Его экстерьер представляет собой некую смесь из мотивов «Мустанга» (корма с массивным диффузором под бампером и задняя оптика) и уже привычных ноток азиатского дизайна в передней части. Обводы фронтальных декоративных элементов «вдохновлялись традиционной каллиграфией»: дневные ходовые огни спрятаны в углублениях над уходящими вниз плавными разрезами, фары расположены в «хищных» раскосах.
Отдельного упоминания заслуживает «гриль» решетки радиатора, составленный из множества подвижных сегментов. Они могут открываться и закрываться, правда непонятно, выполняет ли такое инженерное решение какую-либо практическую функцию. Пока что заявлено, что подвижные «клапаны» будут реагировать на приближение хозяина машины и несколько раз «моргать» при нажатии на кнопку открытия центрального замка. Вроде бы бесполезная на первый взгляд функция, но «фишка» классная, особенно в наш век совершенно утилитарного подхода к проектированию автомобилей.
Интерьер новинки выделяется не только гигантским экраном диагональю более метра, но и рядом дизайнерских опций из машин классом существенно повыше, чем «доступный премиум». В максимальной комплектации ST-Line заявлены контурная подсветка салона, оригинальные дверные ручки, отделка кресел «алькантарой». Выделяется руль, сохранивший физические кнопки вместо новомодных сенсорных панелей, к которым многие водители привыкают с трудом.
С точки зрения «железа» в Mondeo примечательного мало. Это уже знакомая платформа Ford C2, на которой основаны модель Evos того же бренда и Zephyr от Lincoln (обе — для рынка Поднебесной). Под капотом седана расположился двухлитровый турбомотор EcoBoost 245, выдающий 238 лошадиных сил мощности и 376 ньютон-метров крутящего момента. То есть машина не только выглядит, будто она «с характером», но и динамику сможет продемонстрировать (правда, разгонные характеристики еще не публиковались). Агрегатируется двигатель безальтернативно с восьмиступенчатым «автоматом».