Привет, друзья! 50 лет назад – 4 января 1973 года – в аэропорту Челябинска самолет Ту-104Б совершил посадку без передней стойки шасси.
На борту лайнера находилось более 100 пассажиров. При этом аварийное приземление было таким мягким, что пассажиры вплоть до остановки самолета не замечали ничего необычного.
Посадку осуществили летчики Иркутского объединенного авиаотряда. Руководил полетом командир воздушного судна А.А. Федяев., вторым пилотом был В.И. Сергеев, штурманом – В.И. Зехов, бортмехаником – Н.П. Барканов, бортрадистом – И.Д. Малов.
Об истории этого рейса и о жизни командира Ту-104 Анатолия Алексеевича каналу “Загадки Сибири” рассказывала его дочь Татьяна Непомнящих.
ВОЕННОЕ ДЕТСТВО
Мой отец Анатолий Федяев родился 17 ноября 1935 года в деревне Толда на Алтае. Его отец — Алексей Андреевич — в августе 1941 года ушел на фронт добровольцем, хотя у него была бронь.
Правда, воевал он недолго — умер от ранения в голову 19 ноября 1941 года в госпитале деревни Едрово Валдайского района Ленинградской области. Мать Анатолия Ирина Никифоровна всю войну проработала портнихой в селе Онгудай в артели имени Димитрова, шила солдатские шинели.
Анатолий жил с престарелыми дедушкой и бабушкой в деревне Теньга (15 км от Чуйского тракта). Деду Никифору Евдокимовичу Паутову на момент начала войны исполнился 71 год, был он инвалидом. С ним жили семья его дочери Федосьи с пятью детьми и оставшийся сиротой маленький Толя.
Нелегко приходилось семье. Отец рассказывал, что у него из обуви были только валенки. Сняв валенки, ходил босиком.
Деревня Теньга считалась глухой и отдаленной, но однажды рядом с ней приземлился самолет, на который сбежалась посмотреть вся окрестная детвора. С тех пор зародилась в душе Анатолия мечта стать летчиком.
ЖИЗНЬ В АВИАЦИИ
После окончания десятилетки щупленький, невысокого роста подросток Толя Фадеев отправится в далекий город Сасов Рязанской области. Шел 1954 год. Это был последний год в истории Сасовского летного училища, когда абитуриентов принимали без вступительных экзаменов.
После прохождения медкомиссии Анатолий был зачислен в курсанты. Обучение тогда длилось всего два года. После его окончания Анатолий был отправлен по распределению в Восточно-Сибирское управление гражданской авиации.
135-й объединенный авиационный отряд, куда он попал, включал Киренский и Усть-Кутский аэропорты. По этой причине, живя в городе Киренске, молодой летчик все летние месяцы будет работать в Усть-Куте на тушении лесных пожаров. Зимой же на Ан-2 он возил грузы в отдаленные северные районы.
Местный климат создает большие трудности для авиаперевозок, это большие снега, морозы за сорок градусов, туманы. Но для молодого летчика все было нипочем. В памяти о том времени остались широкая река Лена и бесконечная тайга.
В Киренске он женится на Нетесовой Тамаре Кузьминичне, у них родилось двое детей. Первая песня, которую научился петь его сын Алексей, не выговаривая ни одного слова, была песня со словами: «Под крылом самолета о чет-то поет бескрайнее море тайги».
Проработав в Киренске почти восемь лет, Анатолий переучился на самолет Ли-2. Его перевели в Улан-Удэнский авиаотряд, где он проработал 2 года.
ПОЛЕТ СО ЗНАМЕНИТОСТЯМИ
С этим периодом связана интересная история. Летом 1966 года город Улан-Удэ отмечал свой юбилей – 300-летие со дня образования. Из столицы приехало много популярных советских артистов эстрады и кино. Так случилось, что улетали после праздника многие артисты на самолете, которым управлял мой отец.
С отцом этим же рейсов летела в Иркутск к бабушке и я. Сидела в кабине. В то время дверь в кабину не закрывалась. В какой-то момент к к летчикам зашла известная актриса Наталия Фатеева. (В 1963 году она снялась в ставшем популярном фильме «Три плюс два», и на тот момент ее знала вся страна).
Актриса спросила разрешение посидеть в кабине. Мест свободных не было, и она взяла меня к себе на колени, мне тогда было 8 лет. Помню, что артисты вели себя шумно, возбужденно.
АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА
В 1966 году отец переучился на второго пилота самолета Ту-104 и поступил в Иркутский авиационный отряд вторым пилотом. Через шесть лет он станет командиром корабля. А еще через шесть месяцев случай проверит его знания и умения, как говорится, по полной программе.
4 января 1973 года при посадке в городе Челябинске не выйдет стойка переднего шасси.
Экипаж корабля под руководством Анатолия Федяева, проявляя «выдержку и самообладание», как потом напишут в трудовой книжке, посадит лайнер на задние колеса. Затем, почти при полной остановке, не спеша отпустит нос самолета на взлетную дорожку.
Сейчас за подобное приземление вручают правительственные награды. За тот случай моему отцу вынесли благодарность и подарили ценный подарок – ружье с оптическим прицелом.
Подарок дорогой и весьма неожиданный для человека, который никогда не охотился. Ружье пролежит на шифоньере несколько лет и будет продано.
В ИРКУТСКОМ АВИАОТРЯДЕ
В 1977 году отца по состоянию здоровья перевели на наземную работу в диспетчерскую службу движения аэропорта Иркутск. Здесь он проработает десять лет. Очень будет переживать, что не летает.
В 1989 году он поступит на должность инструктора диспетчерского тренажера. В 1993 году – инструктора тренажера «Старт-руление». С 1994 года станет бригадиром-инструктором тренажера «Стажер А». В 1996 году будет допущен к проведению учебных занятий на тренажере «Навигатор».
Первого июля 1997 года Анатолий Алексеевич будет уволен по сокращению штата в возрасте 62 года.
Авиации он отдал сорок лет жизни. Уйдя на пенсию и живя на даче, при появлении каждого самолета в небе будет провожать его долгим взглядом. Двадцать два года полетов не удовлетворили жажду летать. Работа летчика была для него настоящим призванием.
Уважаемые читатели, благодарю за внимание к моей статье! Если вам интересны такие темы, поставьте, пожалуйста, лайк и подпишитесь на КАНАЛ, чтобы не пропустить следующие публикации.