Всем привет и сегодня я расскажу вам о Toyota Mark II. Это уже вторая часть статьи, и если в первой я успел рассказать про первое поколение, то тут как вы догадались я расскажу про второе, а в следующей статье про третье и т.д. Статья будет интересной, поэтому заваривайте чайку, берите печеньки, ну а мы начинаем!
Второе поколение появилось в 1972 году, и претерпело существенные изменения, а конкретно поменяло платформу. Если раньше она была из серии T, то теперь она из серии X, и поэтому если раньше название моделей начиналось с буквы T: T60, T70, T72 и т.д, то сейчас они начинались с буквы X: X10, X20, X22, X16 и т.д. Кроме этого, сильно изменился дизайн, название которого наверное многие слышали – “Бутылка Кока-Колы”. В то время он был очень популярным, и как раз напоминал бутылку. И кстати, кроме всем известных седанов, купе и универсалов появился ещё и фургон, но версию пикап убрали, потому что у Toyota появился вообще отдельный пикап.
Но уже в 1973 году произошли небольшие изменения – в стандартной комплектации универсала уже ставилась 5-ступенчатая МКПП, а двигатель 6R заменили на 16R.
Вы конечно, понимаете, что эта машина продавалась не только в Японии, но ещё и в других странах. Сейчас я хочу поговорить о США. Там уже не продавалась Toyota Crown, но продавался Mark. На американском рынке тойота продавала лишь небольшие и не очень мощные автомобили, каким и был Mark. Для США ставили сначала один I6, потом другой, и они не были доступны в Японии, но и двигатели для Японии не были доступны в США. Уже в стандартной комплектации ставили так называемые “ковши”, 4 ступенчатую МКПП и оттаиватель, а в качестве дополнительных опций можно было приобрести гидроусилитель, кассетник, кондиционер и АКПП, но правда лишь 3-ступенчатую.
Теперь пробежимся по моделям. Но хочу сказать, что кроме названия у каждой ещё и свой код, о котором я говорил ещё в самом начале (по типу X11 или X26), но о нём говорить я не буду. И начнём с самой младшей версии – 1700 DX. Она было во всех четырёх кузовах: седан, купе, фургон и универсал. У них всех стоял I4 6R всего лишь на 95 л.с., а также задний привод и МКПП или АКПП. Были точно такие же машины, но уже с более мощным двигателем – I4 16R 1.8 литра на 105 л.с. Следующим идёт 2000 DX И GL в кузове седан, купе и универсал с мотором I4 R18 1.9 литра на всё те же 105 л.с. У них стоял задний привод и МКПП или АКПП. Дальше 2000 GSL и SL в кузове седан и купе с 18R-BR на 115 л.с., или же 18R-B уже на 120 л.с. И легендарное купе GSS с 18R-G на 145 л.с., задним приводом и только МКПП. Теперь идёт версия просто Mark II L с единственным I6 в Японии под названием M, который развивал 110 л.с., и поставлялся вместе задним приводом и АКПП или МКПП. Эта версия продавалась в кузовах седан, купе и универсал. Осталась последняя модель, которая продавалась лишь в США. Она поставлялась в кузовах седан, купе и универсал, сначала с I6 2M на 110 л.с., а затем с I6 4M на 115 л.с.
Вот и закончилась эта статья, но если она тебе понравилась, то постав лайк!