Автомобиль – это несомненно удобное средство, но чрезмерная автомобилизация никогда не изменит город в лучшую сторону. Архитекторы всего мира всё чаще начинают принимать участие в решении транспортных проблем, чтобы хоть как-то спасти сложившуюся ситуацию. Горожане осознают, что улицы строятся для передвижения людей, а не для металла. Недовольство автомобилями жителями города обуславливается не только количеством ДТП, но и тем, что автомобилей попросту стало слишком много.
Пример: Автомобилисты ведут себя точно также, как и газы в баллоне. Газ занимает столько места, сколько мы ему даём. Неважно на сколько мы увеличим баллон, молекулы обязательно заполнят всё его пространство. Если дорожная сеть города расширяется и всё чаще строятся новые магистрали – то и автомобилей становится больше.
Город без автомобилей (carfree city) — это город, где люди отдают предпочтение общественному транспорту, гуляют пешком или ездят на велосипедах, иначе говоря не используют автомобили для передвижения.
В некоторых городах есть районы, в которых запрещено движение автомобилей — CarFree-зоны. Например, Венеция (Италия)— успешный пример того, как современный город может существовать без машин. Люди, приезжающие в Венецию на автомобилях, оставляют их на специальных парковках за пределами города, а после въезжают в город на поезде.
Также, особое внимание заслуживает успешный пример Парижа. Городские власти ввели запрет движения автомобилей с чётными или нечётными номерами по определённым дням. Эта мера значительно сократила загрязнённость воздуха, — в некоторых кварталах до 30%. На сегодняшний день муниципалитет продолжает поддерживать ограничительные меры по отношению к автомобилистам. Так, например, живущие в центре Парижа люди теперь не имеют права пользоваться автомобилями в выходные дни. И если в 2001 году 40% парижан не имели личного автомобиля, то сегодня этот показатель равен 60%.
Дж. Кроуфорд в своей книге «CarFree»представил проект идеального города без автомобилей. Он писал, что основные потребности граждан города доступны в пяти минутах ходьбы, а любые расстояния в городе можно преодолеть на общественном транспорте не более чем за 35 минут.
Движение CarFree объединяет людей, которые борются с автомобильной зависимостью. Данное движение выступает за использование общественного транспорта, за экологичные виды транспорта, в том числе велосипеды, а также за передвижение по городу пешком.
Хотелось бы отметить слова выдающегося датского архитектора и урбаниста — Яна Гейла, который рассказал в интервью как сделать улицы удобными для людей. Сидней, Копенгаген, Мельбурн, Нью-Йорк, Москва — далеко не полный список городов, для которых он делал исследования.
— Так вы считаете, что машины в принципе не нужны?
— Вовсе нет. Машина — отличная штука. Они незаменимы для инвалидов, для скорой помощи, для службы доставки, для поездок на выходные. Я выступаю только против того, чтобы ездить на машине по городу каждый день по любой нужде. В Нью-Йорке, скажем, приняли решение, что метро (а у них одна из лучших сеток метро в мире) достаточно, чтобы ездить на работу, и это сработало. Есть еще один важный момент: если вы запрещаете въезд в центр, то у вас освобождаются широкие улицы для автобусов, трамваев и велосипедов.
(Ян Гейл)
Не нужно забывать еще о том, горожанам нужно не только передвигаться по городу, но и двигаться, иначе у нас попросту не будет никакой двигательной активности. Поэтому жители, которые используют велотранспорт и которые ходят пешком — служат отличным примером здорового города.
Российские города с каждым годом развиваются, а численность населения так или иначе увеличивается, поэтому неавтомобильная историческая советская планировка городов, без коренной реконструкции, не выдерживает даже существующий уровень автомобилизации. Российские города уже около десяти лет пытаются превратить в города «автомобильные» (в том числе за счет строительства мощных внутригородских магистралей беспрерывного движения), когда во всем мире наблюдается обратная тенденция, вкладываются значительные финансовые ресурсы для того, чтобы города превратить обратно в города «общественного транспорта» и «пешеходного масштаба». Ярким зарубежным примером служит город Копенгаген, который в 2013 году был признан лучшим городом для пешеходов. Власти города убрали автомобили с некоторых улиц, восстановили основные магистрали и отдали их пешеходам и велосипедам поровну. Планировщики Копенгагена считали, что нельзя позволять автомобилю ехать со скоростью выше 48 км/ч, поэтому они проектировали улицы, которые удерживали скорость, сужая полосы движения и направляя потоки в разные стороны.
Ещё один яркий пример – это центральная площадь Нью-Йорка Times Square, которая с 2009 года стала пешеходной. Теперь эта улица является одной из любимых среди горожан. Подобная мера улучшила качество воздуха, сократила количество травм у пешеходов, а также уменьшила потоки машин.
Очень часто аргументом против велосипеда в русских городах называют длинную зиму. Как говорит Степан Полуянов, город Оулу – это прекрасный пример круглогодичного велодвижения. Зима здесь долгая, а морозы в −20... −30 градусов – совсем не редкость. Тем не менее, Оулу является одним из самых велосипедизированных городов Финляндии.
Велосипед является основным видом транспорта у меня и у моей жены. Так мы каждый день ездим на работу, по делам, в магазин и в кафе. Хотя у нас есть и машина, но она необходима лишь в редких случаях. Велосипед оказался удобнее, дешевле и быстрее как личного автомобиля, так и общественного транспорта. Должен отметить, что мы никакие не велоактивисты, а обычные горожане среднего достатка.
(Степан Полуянов)
Какие же могут быть предложения?
Европейские города уже давно следуют основополагающим принципам концепции carfree city. Конечно же, абсолютно никакие города не смогут заставить своих горожан отказаться от автомобилей, не развив при этом общественный транспорт. Всё внимание в этом вопросе должно концентрироваться на масштабировании и развитии сети метрополитена, а также на поездах. Если подземные и наземные линии станут обширнее, то можно будет быстро и эффективно добираться в любые части города.
Также важно создавать велосипедные дорожки.
Велосипедный транспорт это:
- Здоровый образ жизни горожан
- Двигательная активность населения
- Экономия денежных средств
- Экологичность
- Безопасность передвижения
- Комфорт и разнообразие от смены деятельности
Не стоит забывать и об усовершенствовании автобусных и троллейбусных маршрутов, которые являются неотъемлемой частью крупных городов. Помимо вышеперечисленного следует вводить ограничительные меры на въезд автомобилей в исторические центры городов, чтобы снизить загрязнённость воздуха и нагрузку на городскую инфраструктуру.
Хотелось бы также отметить проблему парковок. Британские исследователи подсчитали, что в среднем за жизнь автомобилист тратит около 100 дней на поиск парковочного места. Наверняка все были в ситуациях, когда невозможно найти свободное парковочное место и вам приходилось тратить драгоценное время, чтобы только припарковать свой автомобиль. Данная проблема имеет несколько путей решений, самый распространенный из которых – это введение платных парковок. Относительно этого метода ведутся споры и многие считают его очередным способом отъёма денег у граждан, но, очевидно, что данная мера является очень действенной. Также важно наполнять город подземными и многоярусными паркингами.
Применяя подобные рекомендации, города смогут предотвратить транспортные коллапсы. Данные меры не только уменьшат загазованность территорий, но и повысят комфортность городской среды. Улицы проектируются прежде всего для жителей города. Для чего нужен город, если в нём ездят одни автомобили и не уделено должного внимания общественным пространствам? Уменьшив потоки машин, у горожан появится больше возможностей для досуга, отдыха и налаживания социальных связей.