После событий, начавшихся в последние дни, никто не сомневался, что последуют так называемые реальные санкции. Британия уже заявила, что запрещает самолетам "Аэрофлота" приземляться на своей земле. У России есть козырь, который может не понравиться и англичанам, и всему "коллективному Западу".
Похожая ситуация была уже в 2014 году, когда Крым неожиданно для всех и без боя ушел в родную гавань. Такого поворота явно никто не ожидал!
Транссибирский маршрут
Недавно стало известно, что Росавиация в ответ на запрет Аэрофлота на посадку в Великобритании запретила британским самолетам использовать свое воздушное пространство. Помимо British Airways под запрет попала американская компания Delta Airlines.
Когда я жил в Норильске, то часто наблюдал, как над моей головой пролетают явно нерусские самолеты. Над Норильском проходит транссибирский маршрут, соединяющий Азию и Северную Америку, а также Европейские страны с Азией. Закрытие транссибирского коридора для западных авиакомпаний станет хорошим доходом для азиатских стран и банкротством для европейских авиакомпаний. Россия оставила этот сильный триумф на крайний случай.
В 2014 году на фоне обострения "кризиса у" и возможного запрета на использование воздушного пространства Сибири западными авиакомпаниями резко упали акции европейских авиакомпаний. К этому времени удалось договориться.
Кто выиграет от запрета?
Western Airlines, особенно европейские авиакомпании, в значительной степени выигрывают от возможности летать по транссибирскому маршруту. Обычно это самый короткий путь из городов Европейского союза в азиатские страны, такие как Китай, Япония и Южная Корея.
Транссибирский маршрут для полетов в Азию используют около 12 европейских авиакомпаний, которые совершают 900 рейсов в неделю, только в три азиатские страны. Крупнейшими являются Air France, British Airways и Lufthansa.
Согласно Flightradar24:
Lufthansa выполняла 160 рейсов через воздушное пространство Сибири в неделю, Air France-130, British Airways - 90, Finnair - 115 рейсов. Данные азиатских авиакомпаний показали, что почти все они выполняют рейсы через одно и то же воздушное пространство.
Любой шаг по запрету западным перевозчикам пользоваться сибирским маршрутом может привести к значительному увеличению их счетов за топливо.
По мнению одной из европейских компаний, небольшое отклонение воздушного пространства Сибири на юг, например, через Казахстан, добавит полету 30-45 минут. Счета за топливо упадут на плечи пассажиров в виде более высоких тарифов.
Например. Соглашение о полетах через Сибирь значительно сокращает путь из Европы в Азию и позволяет экономить топливо в среднем на 30-40000 евро.
Компания "Аэрофлот" получает за облет территории России около 300 миллионов долларов в год. Большую часть этой суммы, заплатив все налоги, он оставляет себе.
Может ли Россия в одностороннем порядке закрыть свое воздушное пространство? Абсолютно спокойно! Чикагская конвенция о международной гражданской авиации предусматривает, что решения об открытии или закрытии воздушного пространства являются делом отдельных стран.
Например, во время холодной войны западным авиакомпаниям запретили летать над территорией СССР. Путь из Европы в Японию прошел в обход советского воздушного пространства. Самолеты должны были осуществлять дозаправку в странах Ближнего Востока или Индии. Некоторые перевозчики, такие как Finnair, чтобы добраться до Японии, пересекли Северный полюс, заправились на Аляске и только потом в Токио.
Потери России от запретов на полеты над своей территорией двух авиакомпаний не так сильно скажутся на доходах "Аэрофлота", который владеет только правом взимать плату за использование российского воздушного пространства. Почему он имеет на это право, это другая история.
Кто в этой ситуации выйдет победителем, нетрудно догадаться, зная, как европейцы любят "стрелять себе в ногу". Как долго это продлится, можно только догадываться.