Спустя день после премьеры премиум-кроссовера Mazda CX-60 автопроизводитель поделился подробностями о рядных шестицилиндровых моторах, которыми будут оснащать новинку. «Мазде» удалось преподнести сюрприз — бензиновый агрегат объёмом 3,0 литра окажется безнаддувным!
Новый двигатель линейки e-Skyactiv X должен отличиться «плавным ускорением и привлекательным звуком». Несмотря на отсутствие наддува, расход топлива не возрастёт: Mazda обещает, что 3,0-литровая «шестёрка» окажется столь же экономичной, как «четвёрка» объёмом 2,0 литра, благодаря усовершенствованной технологии сжигания обедненной смеси.
Другие подробности не приводятся, но скорее всего «шестёрка» унаследовала у «четвёрки» e-Skyactiv X высокую степень сжатия. Отдача не раскрывается, но ещё два года назад японские инсайдеры говорили о 285 лошадиных силах и 340 Нм крутящего момента. Отметим, что никто из конкурентов в премиум-сегменте шестицилиндровые «атмосферники» не предлагает.
Альтернативой послужит турбодизель e-Skyactiv D объёмом 3,3 литра, причём CX-60 с таким мотором выйдет на рынок даже раньше. По официальным данным, дизельная «шестёрка» является развитием 2,2-литрового агрегата на «тяжёлом» топливе. Из новшеств — яйцевидные камеры сгорания, которые разделяют топливно-воздушную смесь. Инженеры Mazda уверяют, что технология способствует сокращению выбросов оксидов азота на высоких оборотах, а смесь сгорает практически без остатка.
Мотористы Mazda гордятся, что шестицилиндровый дизель такой же лёгкий, как аналог с четырьмя цилиндрами несмотря на увеличенный рабочий объём. Добиться снижения веса удалось благодаря простоте конструкции. Производительность не указана, но по слухам покупатели смогут рассчитывать на 285 лошадиных сил и 600 Нм крутящего момента. Любопытно, что японская компания не упоминает о Toyota, хотя некоторые японские журналисты уверены, что 3,3-литровый мотор e-Skyactiv D технически близок к агрегату аналогичного объёма на Land Cruiser 300.
На разгонах шестицилиндровым моторам поможет 48-вольтовый ременный стартер-генератор, и это новая для «Мазды» технология, ведь раньше двигатели e-Skyactiv X обходились 24-вольтовым «довеском», а у дизеля электромотора не было вовсе.
Для новых моделей с классической компоновкой Mazda разработала 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию без гидротрансформатора. Вместо него используется многодисковая муфта — инженеры посчитали, что такое решение поспособствует более быстрому и плавному переключению передач. Коробка передач получилась очень компактной, поэтому у «шестидесятки» скромный трансмиссионный тоннель.
Mazda не указала, когда именно шестицилиндровые CX-60 поступят в продажу, но до осени расширения гаммы ждать не стоит. В ближайшие полгода покупателям «шестидесяток» придётся смириться с заряжаемой гибридной силовой установкой e-Skyactiv на основе четырёхцилиндрового двигателя 2.5. Электрифицированный кроссовер оказался мощным, экономичным, но дорогим.
Следующей новинкой Mazda должен быть более крупный кроссовер CX-70 для рынка США, а в будущем линейка пополнится за счёт трёхрядных вседорожников CX-80 и CX-90. Впрочем, для реализации всех планов «шестидесятка» должна хорошо продаваться.
Это интересно: а зачем Volvo лишила кросс-купе C40 полного привода.